У Китаї урочисто відкрили найбільший у світі вантовий міст

Китай відкрив для руху транспорту Міст Чантай, мега-твір, представлений як найбільший у світі вантовий міст за довжиною палуби та головним прольотом, що рішуче посилює сполучення через річку Янцзи.

Розташований у провінції Цзянсу, зв'язок з'єднує Чанчжоу і Тайчжоу зі структурою 10,3 кілометри, центральний проміжок 1.208 метра і вежі 350 метра високий, все в мультимодальній конфігурації, яка поєднує автомобільні та залізничні.

Що робить Чантай найбільшим вантовим мостом?

Це не підвісний міст: у підвісному мосту настил звисає з головні кабелі в контактній мережі; у Чантаї, типу вантовий, дошка кріпиться безпосередньо до веж за допомогою похилі кабелі, що визначає його структурну поведінку та візуальний профіль.

Його головне світло 1.208 м побиває рекорд мосту Російська у Владивостоці (1.104 м) та приєднується до інших віх: Чантай — це комбінований автомобільно-залізничний міст у еталонній сталевій рамі з найширшою безперервністю ґратчастих балок у своїй категорії.

З введенням в експлуатацію час подорожі між обома берегами Янцзи значно скорочується: подорож триває від більше 80 хвилин до приблизно 20, стрибок, який стимулює економічну активність та щоденна мобільність у дельті річки.

Дворівнева конструкція включає зверху шестисмугова автомагістраль (100 км/год) та, в нижній частині, безпрецедентне асиметричне розташування з міжміська залізниця зі швидкістю 200 км/год поруч із чотирисмугова місцева дорога (80 км/год), інтегровані пліч-о-пліч.

Інженерні інновації та будівництво

Робота, виконана протягом шість років під керівництвом Китайське будівництво комунікацій, залишив кілька віх: найвища швидкість руху для великі шухляди з мулистої глини, той/та/те перший розумний баштовий кран з потужністю понад 10.000 XNUMX тонно-метрів та досягненнями в сталебетонних композитних пілонів виготовлені промисловим способом.

Вперше в цьому типі конструкцій були використані вуглецеві волокнисті сухожилля для формування високоміцних композитних кабелів, менш чутливих до температури та з кращими характеристиками проти корозія, що збільшує довговічність системи кріплення.

Вежі у формі діамант, з 350 м, комбайн сталь та бетон для покращення стійкостіЙого основи, вирішені за допомогою кесони посилений, розроблені, щоб витримувати сильні течії Янцзи; як описав керівник проєкту Лі Чжень, міцність «залежить від підводного корпусу».

Асиметрія нижньої дошки створювала проблему балансування: команда головного вченого Цінь Шуньцюань налаштував натяг ременів на залізничній стороні для збільшення підйомної сили та, паралельно, калібрування форма та вага кожного збірного сегмента, щоб після їх підйому та складання конструкція була рівною.

Під час підводних операцій були введені розумні роботи здатний орієнтуватися на складній місцевості та очищати кесонні зони, що зменшує обсяг водолазних робіт. Крім того, найбільший кран для мостових настилів у своєму роді для позиціонування масивних сегментів з міліметровою точністю.

Тестування, потужність та обсяг

Остаточна перевірка включала тест з 110 вантажівок y 4.400 тонн одночасне навантаження. За словами її керівників, конструкція може впоратися з потужністю 530.000 XNUMX метричних тонн, що забезпечує запас міцності за екстремальних навантажень.

El Янцзи, з деякими 6.300 км, є найдовшою річкою в Азії та ключовим логістичним вузлом; за останні десятиліття кількість мостів на її руслі зросла з трохи більше ніж десятка до більше ніж 150, а Чантай підкріплює цей процес територіальна інтеграція у східному Китаї.

Що стосується рекордів, то Changtai тримає рекорд у цій категорії. вантовийзі свого боку, між мостами підвіски підкреслює Каньйон Хуацзян у Китаї, з видатними показниками зросту та ваги, хоча він належить до різний структурний тип.

З його поєднанням чудове світло, потрійний режим транспортування та інновації Конструктивний, міст Чантай закріплює новий стандарт для річкових переходів з великими прольотами та забезпечує відчутне покращення час, безпека та пропускна здатність для регіонального транзиту в провінції Цзянсу.