Китай завершує розробку CR450, свого найшвидшого поїзда, після рекордних випробувань.

У Китаї введення в експлуатацію CR450, а швидкісний потяг який досяг видатних показників під час фази валідації та який прагне стати найшвидшим комерційним залізничним сполученням на планетіУ своїх попередніх випробувальних сесіях прототип зафіксував піки до 453 км/год на високошвидкісній мережі.

Згідно з інформацією, опублікованою Щоденна наука і технології та офіційних каналах країни, проект знаходиться на завершальному етапі тестування в рамках осі Шанхай–Чунцин–Ченду, з операційною метою 400 км/год що перевищує чинний світовий стандарт у 350 км/год.

Тестування та продуктивність

Випробування показали незвичайне прискорення на залізниці: CR450 рухається з Розгін від 0 до 350 км/год за 4 хвилини 40 секунд, рекорд, який покращує попередника та підтверджує стрибок у сфері управління потужністю та енергією. У контрольованих сценаріях два блоки навіть перетнулися з комбінована швидкість 896 км/год, без інцидентів.

Перш ніж перевозити пасажирів, виробник та оператори розглядають можливість проведення валідаційної кампанії. 600.000 кілометри, що включає випробування на гальмування, стійкість, роботу в тунелі, безперервну роботу та різні кліматичні умови та умови навантаження.

Дизайн та технічні вдосконалення

Порівняно з попередньою серією CR400 Фусін, новий поїзд Він включає в себе оновлений аеродинамічний та структурний пакет, що зменшує опір повітря та витрату палива.З легшим потягом та чіткішим профілем, розрахунки та вимірювання встановлюють зменшення опору на 22%, який полегшує підтримку високих крейсерських швидкостей з меншими витратами енергії.

• La ніс подовжується від 12,5 до 15 метрів для згладжування потоку повітря.
• Дах є На 20 сантиметрів коротше, оптимізуючи проїзд через тунелі та перетин з іншими поїздами.
• Набір зменшує свою масу на 50 тонн, полегшуючи навантаження на вісь та підвищуючи ефективність.
• Додаються нижні обтічники, вуглецеві композитні матеріали та магнієві сплави для покращення оболонки.

У тязі CR450 кріпиться двигуни з постійними магнітами з встановленою потужністю приблизно 11 000 кВт, а в інтер'єрі запроваджено заходи акустичного комфорту, які, згідно з випробуваннями, обмежують шум до 68 дБ при 400 км/год.

Графік безпеки та перевірки

Влада та засоби масової інформації, такі як Відеонагляд+ (зібрано TV BRICS) вони наголошують, що введення в експлуатацію не буде завершено до завершення запланованого етапу випробувань з перевіркою компонентів, Безперервна робота на високій швидкості та за протоколами екстреної допомоги. Це поширена процедура для високошвидкісного обладнання, яка гарантує надійність і безпека в експлуатації.

Високошвидкісна мережа та майбутні маршрути

Окрім тестів у коридорі Шанхай–Чунцин–Ченду, на лінії планується комплексна ділянка валідації Ченду–ЧунцинЯкщо програма буде успішно завершена, CR450 може стати найшвидший комерційний поїзд доступний на регулярній основі, зі швидкістю руху 400 км/год.

Вплив та наслідки

Запуск цього поїзда Це скоротить час подорожі між великими міськими центрами та зміцнить національне сполучення., консолідуючи Лідерство Китаю у високошвидкісних технологіях порівняно з пропозиціями з Японії, Франції чи Німеччини. Стрибок продуктивності CR450 також встановлює новий бар для залізничної галузі.

З рекорди швидкості 453 км/год Завдяки вже обговорюваним аеродинамічним покращенням та масштабному плану випробувань, CR450 стає наступним чудовим еталоном для високої швидкості: ефективніший, тихіший та з... 400 км/год як очікувалося, експлуатаційна швидкість під час регулярного обслуговування.