BYD Yangwang U9 Track Edition побив рекорд швидкості

Сфера високопродуктивних електромобілів досягла нової віхи: Трекова версія BYD Yangwang U9 На випробувальному полігоні ATP Automotive Testing Papenburg він досяг швидкості 472,41 км/год., ставши найшвидший електричний, виміряний на цій трасі.

Бренд класу люкс BYD довів свої технології до межі завдяки комплекту, який поєднує... чотири незалежних двигуна, 1.200В архітектура та вдосконалене керування шасі, все це переважно з орієнтацією на трек, але без вдавання до пишномовних заяв: дані говорять самі за себе.

Віха у швидкості для електромобілів

Реєстрацію було здійснено 8 серпняз німецьким пілотом Марк Бассенг за кермом та перевірка на випробувальному комплексі ПапенбургБренд підтверджує, що це був прохід на максимальній швидкості, досягнутий за безпечних умов та з належним обладнанням. Завдяки цим даним, U9 Track Edition вдосконалює останні зразки у світі електромобілів, такі як Aspark Owl SP600 (438,7 км/год) і випереджає максимальну швидкість Рімак Невера (412 км/год), що робить його новий «топ» серед електромобілів BEV, орієнтованих на чисту продуктивність.

Стрибок порівняно з попередніми тестами компанії є помітним: серія специфікацій U9 вже досягла 391,94 km / h, але еволюція Трекове видання піднімає планку завдяки більш радикальній конфігурації та налаштуванням, орієнтованим на стабільність на дуже високих швидкостях.

Архітектура та потужність: чотири двигуни та 1.200 В

Основою запису є Платформа e4, рушійна система з чотири незалежні електродвигуни здатний звернутися до 30.000 хвКожен блок знаходиться приблизно 555 кВт (755 к. С.), для сумарної потужності, що перевищує 2.200 кВт (навколо 3.000 CV).

Встановити хвастається стосунками вага/потужність 0,82 кг/к.с., показник, типовий для гіперкарів, який допомагає пояснити, як U9 може потужно розганятися та підтримувати таку високу швидкість на прямій, не втрачаючи самовладання.

Управління шасі здійснюється за допомогою архітектури активної підвіски DiSus-X, яка регулює висоту та жорсткість кожного колеса в режимі реального часу. Ця система забезпечує стабільність та підтримка додатково під час екстремальних маневрів, мінімізуючи крен та тангаж навіть за дуже високих аеродинамічних навантажень.

Щоб спрямувати стільки енергії на асфальт, автомобіль має векторизація крутного моменту на кожне колесо, з кількома регулюваннями за секунду (більше ніж 100 втручань (у цьому інтервалі). Результатом є точніша подача потужності та негайне коригування будь-якої втрати зчеплення.

Завершити укомплектувати силову електроніку на 1.200 В та теплову систему, розраховану на підтримку стабільність виконання в екстремальних умовах застосування, починаючи з охолодження двигунів та інверторів і продовжуючи акумулятором.

• Платформа e4: чотири незалежні двигуни, керовані до міліметра.
• ДіСус-X: активна підвіска, яка регулює кожне колесо в режимі реального часу.
• Векторизація крутного моменту: інтелектуальний розподіл для зчеплення та стійкості на високій швидкості.
• Висока напруга (1.200 В): ефективність та терморегуляція, налаштовані на тривалі зусилля.

Аеродинаміка, шини та контроль на швидкості понад 400 км/год

Без жодної фанфаронської обробки кузова, трекова версія зберігає дизайн дорожньої моделі, але додає оптимізовані деталі, такі як передній спліттер з вуглецевого волокна що покращує підтримку та сприяє стійкості на прямій лінії.

У співпраці з Гіті Тир, було розроблено напівслік-шина спеціально розроблені для треку, з оптимізованими складами гуми та корпусом, щоб витримувати постійне навантаження на надзвичайних швидкостях без передчасної деградації.

Збірка колеса та шини використовує обробку накатка в зоні контакту з обідком вже є підготовка з висока швидкість щоб зменшити відносне ковзання під час різкого прискорення та гальмування, що є критично важливим фактором вище 400 km / h.

Це взуття, разом із векторизація крутного моменту та активна підвіска, сприяє точне керування автомобілем навіть за умов екстремального аеродинамічного потоку та вертикальних навантажень, зменшуючи вібрації та зберігаючи спрямованість.

Налаштування також включає: більша пляма контакту з шинами до 325 мм на обох осях, на відміну від звичайної ступінчастої конфігурації, рішення, яке прагне однорідне зчеплення та більш передбачувані переходи.

Конкурентний контекст та наступні кроки

в Янван, високопродуктивний бренд BYD, цей рекорд є візитною карткою його технологій. Компанія поставила перед собою додаткові завдання, такі як робота над час кола конкурентоспроможними на еталонних маршрутах, з метою порівняння себе з лідерами галузі.

Стратегія продукту спрямована на поширення цієї технології на моделі високого класу та міжнародні ринки, з дорожньою картою, яка визначає пріоритети продуктивність, безпека та контроль енергії як осі диференціації.

Власні Марк Бассенг Після спроби він наголосив, що автомобіль та його системи перевершили очікування, підкресливши, як управління крутним моментом та активна підвіска впливають на швидкість руху, де будь-які незначні коливання посилюються.

Навіть попри це, варто пам'ятати, що абсолютна межа між серійними моделями підтримується тепловим режимом: Bugatti Chiron Super Sport 300+ підписаний 490,48 km / hU9 залишається відносно близько, що красномовно свідчить про прогрес BEVs з точки зору максимальної швидкості.

Поєднання чотири двигуни, електроніка 1.200 V, підвіска DiSus-X і дуже ретельне налаштування, разом з аеродинамікою та спеціально виготовленими шинами, пояснюють, чому Yangwang U9 Track Edition Він досяг швидкості 472,41 км/год (XNUMX миль/год), що є рекордом, що підсилює роль BYD у високопродуктивних електромобілях та тисне на конкурентів, щоб ті пришвидшили власні інновації.