Trung Quốc khánh thành cây cầu dây văng lớn nhất thế giới

Trung Quốc đã mở cửa cho giao thông Cầu Trường Đài, một tác phẩm lớn được trình bày như cầu dây văng lớn nhất thế giới theo chiều dài mặt cầu và nhịp chính, đồng thời củng cố kết nối qua sông Dương Tử.

Nằm ở tỉnh Giang Tô, liên kết kết nối Thường Châu và Thái Châu với cấu trúc của 10,3 km, một nhịp trung tâm của 1.208 mét và các tòa tháp 350 mét cao, tất cả trong một cấu hình đa phương thức kết hợp đường bộ và đường sắt.

Điều gì khiến cầu Changtai trở thành cầu dây văng lớn nhất?

Nó không phải là một cây cầu treo: trong một cây cầu treo, mặt cầu treo được treo từ cáp chính trong dây xích; ở Changtai, loại dây văng, bảng được cố định trực tiếp vào các tòa tháp bằng phương tiện cáp nghiêng, xác định hành vi cấu trúc và hình ảnh trực quan của nó.

Ánh sáng chính của nó 1.208 m phá vỡ kỷ lục cầu Tiếng Nga ở Vladivostok (1.104 m) và tham gia các cột mốc khác: Changtai là một cầu đường bộ-đường sắt kết hợp trong một khung thép tham chiếu, với tính liên tục rộng rãi nhất của các dầm lưới trong cùng loại.

Với việc đưa vào sử dụng, thời gian di chuyển giữa hai bờ sông Dương Tử được giảm đáng kể: hành trình đi từ hơn 80 phút đến khoảng 20, một bước nhảy vọt thúc đẩy hoạt động kinh tế và di chuyển hàng ngày ở đồng bằng sông Cửu Long.

Thiết kế hai cấp bao gồm, ở trên cùng, một đường cao tốc sáu làn xe (100 km/h) và, ở phần dưới, một sự sắp xếp không đối xứng chưa từng có với đường sắt liên đô thị ở tốc độ 200 km/h bên cạnh một đường địa phương bốn làn xe (80 km/h), tích hợp cạnh nhau.

Đổi mới kỹ thuật và xây dựng

Công việc được thực hiện trong quá trình sáu năm dưới sự lãnh đạo của Xây dựng thông tin liên lạc Trung Quốc, đã để lại một số cột mốc: tốc độ lái xe cao nhất cho ngăn kéo lớn bằng đất sét pha bùn, cái cần cẩu tháp thông minh đầu tiên với công suất hơn 10.000 tấn-mét và tiến bộ trong cột tháp composite thép-bê tông được sản xuất theo phương pháp công nghiệp hóa.

Lần đầu tiên trong loại cấu trúc này đã được sử dụng gân sợi carbon để tạo thành cáp composite có độ bền cao, ít nhạy cảm với nhiệt độ và có hiệu suất tốt hơn ăn mòn, tăng độ bền của hệ thống giằng.

Các tòa tháp có hình dạng kim cương, của 350 m, kết hợp thép và bê tông để cải thiện độ ổn định. Nền tảng của nó, được giải quyết bằng thùng chìm được gia cố, được thiết kế để chịu được dòng chảy mạnh của sông Dương Tử; như người quản lý dự án Li Zhen đã mô tả, độ vững chắc “phụ thuộc vào hộp dưới nước”.

Sự bất đối xứng của tấm ván dưới đặt ra một thách thức về cân bằng: nhóm nhà khoa học trưởng Tần Thuận Tuyền điều chỉnh độ căng của dây đai ở phía đường sắt để tăng lực nâng và đồng thời hiệu chỉnh hình dạng và trọng lượng của mỗi đoạn đúc sẵn sao cho khi chúng được nâng lên và lắp ráp, cấu trúc sẽ bằng phẳng.

Trong các hoạt động dưới nước đã được giới thiệu robot thông minh có khả năng điều hướng địa hình phức tạp và dọn dẹp các khu vực caisson, giảm bớt nhiệm vụ lặn. Ngoài ra, cần cẩu lớn nhất cho sàn cầu loại này để định vị các phân đoạn lớn với độ chính xác đến từng milimet.

Kiểm tra, năng lực và phạm vi

Xác minh cuối cùng bao gồm một thử nghiệm với 110 xe tải y 4.400 tấn tải đồng thời. Theo các nhà quản lý, cấu trúc này có thể xử lý công suất 530.000 tấn, cung cấp biên độ an toàn dưới tải trọng cực đại.

El Dương Tử, với một số 6.300 km, là con sông dài nhất ở châu Á và là một trung tâm hậu cần quan trọng; trong những thập kỷ gần đây, số lượng cầu bắc qua sông đã tăng từ hơn một chục lên hơn 150và Changtai củng cố quá trình này hội nhập lãnh thổ ở miền đông Trung Quốc.

Về kỷ lục, Changtai giữ kỷ lục ở hạng mục dây văng; về phần mình, giữa những cây cầu mặt dây chuyền nêu bật Hẻm núi Hoa Giang ở Trung Quốc, với những hình dáng nổi bật về chiều cao và ánh sáng, mặc dù nó thuộc về một loại cấu trúc khác nhau.

Với sự kết hợp của ánh sáng tuyệt vời, chế độ vận chuyển ba lần và những cải tiến mang tính xây dựng, Cầu Changtai củng cố một tiêu chuẩn mới cho các tuyến đường vượt sông có nhịp lớn và mang lại sự cải thiện rõ rệt về thời gian, an toàn và năng lực cho việc vận chuyển khu vực ở Giang Tô.