טעסלאַ און ווייַמאָ פּרובירן זייער ראָבאָטאַקסיס בעת סאַן פֿראַנסיסקאָ'ס מאַסיווער בלעקאַוט

די וועימאָ'ס ראָבאָטאַקסיס און די טעסלא'ס אויטאנאמישע געוועט זיי זענען צוריקגעקומען צום צענטער פון דער דעבאַטע נאכדעם וואס א גרויסער בלעקאוט אין סאן פראנציסקא האט איבערגעלאזט צענדליגער טויזנטער איינוואוינער אן עלעקטריע און פאראליזירט פארקער ליכט אויף עטליכע פון ​​די שטאט'ס מערסט באשעפטיגטע גאסןדער אינצידענט, ווייט פון זיין אן איינפאכער איינציקער דורכפאל, האט געדינט אלס אַ סאָרט פון פאַקטישער סטרעס טעסט פֿאַר דרייווערלאָזער מאָביליטעט.

בשעת Waymo'ס גאָר אויטאָנאָמע וועהיקלעס זענען געצוואונגען געוואָרן צו אפשטעלן סערוויסעס און בלייבן שטעקן ביי אומגעצייכנטע אינטערסעקציעסעלאָן מאַסק האָט אויסגענוצט די געלעגנהייט צו באַטאָנען אַז טעסלאַ ראָבאָטאַקסיס וואָלט נישט געווען אַפעקטירט פֿון דער זעלבער סיטואַציע, כאָטש די פֿירמע אַליין פֿאַרוואַלטעט נאָך נישט קיין קאָמערציעלע דרייווערלאָזע סערוויס אין סאַן פֿראַנסיסקאָ.

א מאסיווע בלעקאוט וואס שטעלט ראבאטאקסיס אין א שווערע פאזיציע

דער עלעקטריציטעט אויספאל האט זיך אנגעהויבן בערך 1 נאָכמיטאָג שבת און האט דערגרייכט זיין שפּיץ אַ פּאָר שעה שפּעטער, וואָס האָט באַאיינפלוסט, לויט דער עלעקטרישער פירמע פּאַסיפיק גאַז און עלעקטריק (PG&E), בערך 130.000 קאַסטאַמערז צווישן היימען און געשעפטן אין סאן פראנציסקא. דער אויספאל האט זיך אנגעהויבן אין א פייער אין א סובסטאנציע וואס האט פאראורזאכט שאדן באשריבן אלס "באדייטנדיק און ברייט".

דער מאַנגל פון צושטעל איז געבליבן פארקער ליכט אויסגעלאשן ביי וויכטיגע פונקטן אין שטאטדאָס האָט געהאַט אַ באַזונדער שטאַרקע ווירקונג אויף געביטן ווי די פּרעסידיאָ, ריטשמאָנד, גאָלדען גייט פּאַרק, און טיילן פון דאַונטאַון. די סיטואַציע האָט קאָמפּליצירט דעם אַלגעמיינעם פאַרקער און באַשאַפן אַ באַזונדער שווערע סצענאַר פֿאַר אויטאָנאָמע וועהיקלעס, וואָס פאַרלאָזן זיך שטאַרק אויף פּינקטלעכע וועג-שילדן.

עדות אויף סאציאלע מידיא און שטאט איינוואוינער האבן געטיילט ווידעאס וואס ווייזן עטלעכע Waymo אויטאָס האָבן זיך אָפּגעשטעלט אין מיטן גאַסן און קראָסונגעןנישט געקענט זיך רירן נארמאל. א סאן פראנציסקא איינוואוינער האט באריכטעט אז ער האט געזען לפחות דריי ראבאטאקסיעס שטעקן אין פארקער, איינע פון ​​זיי שטייט אין מיטן טורק בולעוואַרד, וואס האט פארגרעסערט די שוין קאמפליצירטע פארשטאפונג וואס איז געווען פאראורזאכט דורך די בלעקאוט.

די מוניציפאלע אויטאריטעטן, אריינגערעכנט דעם בירגערמייסטער'ס אפיס, האבן דעפארטירט פאליציי, פייערלעשער און פארקער קאנטראל פערסאנעל אין די מערסט באַטראָפענע געגנטן, האָט מען געמאַכט אָנשטרענגונגען צו פאַרוואַלטן דעם פאַרקער אָן קיין פאַרקער-ליכט. אפילו אַזוי, די אנוועזנהייט פון דרייווערלאָזע וועהיקלעס וואָס זענען געווען פֿאַרשטעקט אין קריטישע פּונקטן האָט צוגעגעבן אַן עקסטרע שיכט כאַאָס צום שטאָטישן לאַנדשאַפט.

ביז זונטיק אינדערפרי, בערך 21.000 אבאנענטן זענען נאך אלץ געווען אן עלעקטריעPG&E האט אנערקענט אז זי קען נאך נישט צושטעלן א גענויע צייט-פלאן פאר דער פולער צוריקשטעלונג פון סערוויס, וואס פארלענגערט די אומזיכערהייט פאר ביידע איינוואוינער און מאביליטעט אפעראטארן.

Waymo'ס רעאקציע: פּויזע פון ​​סערוויס און קאָאָרדינאַציע מיט דער שטאָט

געגעבן די גרייס פון די בלעקאוט, האט Waymo באַשלאָסן צייטווייליג אפשטעלן זיין דרייווערלאזע טראנספארטאציע סערוויס אין דער ביי געגנט. די פירמע האט דערקלערט אז איר טעכנאלאגיע איז דיזיינט צו באהאנדלען נישט-אפעראציאנעלע פארקער-ליכטן ווי פיר-וועג אפשטעל-קראָסן, אבער האט אנערקענט אז די גרייס פון דעם אינצידענט האט געפֿירט צו עטלעכע וועהיקלעס צו בלייבן שטייענדיק לענגער ווי געוויינטלעך צו באשטעטיגן די זיכערהייט פון דעם קראָסינג.

פירמע וואָרטזאָגער האָבן אָנגעוויזן אַז דער עלעקטריציטעט אויספאַל איז געווען אַ א ברייטע געשעעניש וואָס האָט פּאַראַליזירט אַ גרויסן טייל פֿון דעם פֿאַרקער אין סאַן פֿראַנסיסקאָזייער פּריאָריטעט איז געווען צו זיכער מאַכן אַז זייער ראָבאָטאַקסיס האָט זיך אַזוי זיכער ווי מעגלעך צוגעפּאַסט צו דער געביטן סביבה. לויט דער פירמע, זענען רובֿ אַקטיווע רייזעס געענדיקט געוואָרן אָן קיין אינצידענטן איידער די וועהיקלעס זענען צוריקגעקומען צו די דעפּאָס אָדער זענען אָפּגעשטעלט געוואָרן אין זיכערן מאָדע.

וועימאָ האט געטענהט צו האבן ענג קאָאָרדינירט מיט די לאָקאַלע אויטאָריטעטן די פירמע האט אפגעשטעלט די סערוויס פון שבת נאכט ביז א גרויסן טייל פון זונטאג אינדערפרי. אבער זי האט נישט אנפאנגס ספעציפיצירט ווען זי וועט אינגאנצן ווידער אנפאנגען ארבעטן אדער צי איינע פון ​​אירע וועהיקלעך זענען געווען פארמישט אין קאליזיעס בעת די אויספאל.

פֿאַר דער פֿירמע, רעפּרעזענטירט די עפּיזאָד אַ טעכנישן און רעפּוטאַציע־וועקרוף: דער אינצידענט האָט אויפֿגעדעקט ווי די רעלאטיוו פארזעבארע סיטואציעס, ווי למשל מאסיווע עלעקטריציטעט אויספאלןזיי קענען טעסטן די רעדונדאַנסי סטראַטעגיעס און באַשלוס לאָגיק פון אויטאָנאָמע וועהיקלעס.

טעכנאָלאָגיע מעדיע אַוטלעץ האָבן קאָנטאַקטירט Waymo צו לערנען מער וועגן דעם. די גענויע סיבות פון די ראָבאָטאַקסיס בלאַקאַדזש און אין די מיטלען וואָס ווערן באַטראַכט צו פאַרהיטן צוקונפֿטיקע עלעקטריציטעט אויספאַלן אָדער אינפראַסטרוקטור דורכפאַלן פון פאַראורזאַכן ענלעכע פאַרקער סצענאַרן.

טעסלאַ גייט אַרײַן אין דער שמועס: מאַסק'ס מעסעדזש און שליסל אונטערשיידן

אינמיטן דעם אויפרודער איבער וועימאָ'ס פּראָבלעמען, האָט עלאָן מאַסק זיך אַרײַנגעמישט אויף דער סאָציאַלער נעץ X מיט אַ קורצער אָבער אויפֿפֿאַלענדער מעסעדזש: "טעסלאַ ראָבאָטאַקסיס זענען נישט אַפעקטירט געוואָרן דורך דעם שטראָם־אויספאַל אין סאַן פֿראַנסיסקאָ"דער קאמענטאר, חוץ די קלארע כוונה צו שטעלן א פראפיל קעגן וועימא, האט געשאפן צומישעניש איבער דעם אמת'ן צושטאנד פון טעסלא'ס סערוויסעס אין שטאט.

אין פּראַקטיק, טעסלאַ אָפּערירט נאָך נישט אַ גאָר דרייווערלאָזע ראָבאָטאַקסי סערוויס. אין סאַן פֿראַנסיסקאָ. וואָס עס אָפֿערט ​​יאָ איז אַ טראַנספּאָרטאַציע סיסטעם באַזירט אויף וועהיקלעס אויסגעשטאַט מיט זיין אַוואַנסירטע דרייווער הילף פּעקל, באַקאַנט ווי "FSD (סופּערווייזד)". די סיסטעם פֿאָדערט אַ מענטשלעכן דרייווער צו זיין הינטערן ראָד, גרייט צו נעמען קאָנטראָל אין יעדער צייט.

קאַליפאָרניע רעגולאַטאָרן, אַרייַנגערעכנט די דעפּאַרטמענט פון מאָטאָר וועהיקלעס (DMV) און די שטאַט'ס פובליק יוטיליטיעס קאמיסיע האט קלאר געמאכט אז טעסלא האט נישט קיין פערמיטן צו דורכפירן טעסטן אדער צושטעלן גאָר דרייווערלאָזע סערוויסעס, דאס הייסט, אָן מענטשלעכע זיכערהייט סופּערווייזערס אויפן דרייווער'ס זיץ.

אפילו אזוי, שטעלט זיך טעסלא ארויס אלס א דירעקטער קאנקורענט אין דער ראבאטאקסי פארמעסט, מיט אן אפליקאציע וואס ערלויבט באנוצער בעטן רייזעס אין וועהיקלעס אויסגעשטאַט מיט FSDאיצט, אפילו אין טעריטאריעס וואו זי האט פערמיטן פאר מער פארגעשריטענע אויטאנאמישע אפעראציעס, ניצט די פירמע ווייטער זיכערהייט דרייווערס אדער סופערווייזערס אויף די קארס.

דער יסודותדיקער אונטערשייד צווישן די צוויי צוגאנגען איז אז Waymo'ס סערוויס אין סאן פראנציסקא יא, עס ארבעט אינגאנצן אויטאנאמיש, אן קיינעם אויפן דרייווער'ס זיץ.טעסלא'ס ראָבאָטאַקסיס, אויף דער אַנדערער האַנט, האַלטן אַ מענטשלעכע זיכערהייט שיכט. די אונטערשיידונג איז שליסל צו פֿאַרשטיין פאַרוואָס איין טעכנאָלאָגיע קען ווערן "געשטעקט" אין פּנים פון אַ פּלוצעמדיקער ענדערונג אין דער סביבה, בשעת די אַנדערע האַלט די אָפּציע פון ​​אַ מענטשלעכן דרייווער וואָס מאַכט רעאַל-צייט באַשלוסן.

צוויי טעכנאלאגישע פילאסאפיעס: קאמעראס קעגן לידאר און HD מאפעס

דער קאנטראסט צווישן טעסלא און וויימא איז נישט באגרענעצט צום ביזנעס מאדעל אדער דעם לעוועל פון אויטאנאמיע ערלויבט דורך רעגולאטארן; עס פארשפרייט זיך אויך צו טעכנישער צוגאַנג וואָס יעדע פירמע נעמט אָן צו "זען" דעם וועגטעסלאַ וועהיקלעס פֿאַרלאָזן זיך שטאַרק אויף קאַמעראַס און נעוראַל נעטוואָרקס וואָס פּראָצעסירן בילדער אין פאַקטישער צייט צו נאָכמאַכן מענטשלעכע באַשלוסן אין נייַע סיטואַציעס.

דיזער צוגאַנג מאַכט עס אַזוי אַז טעסלאַ באַזירט נישט זײַן גאַנצע סיסטעם אויף דעטאַלירטע מאַפּעס פֿון דער סביבה.נאר גיכער אין דער דירעקטער אינטערפּרעטאַציע פון ​​וואָס די קאַמעראַס "זען." אין טעאָריע, קען די מעטאָדע פאָרשלאָגן מער בייגיקייט אין ליכט פון פּלוצעמדיקע ענדערונגען אין פאַרקער סיגנאַלן, מיט דער באַדינגונג אַז די ווייכווארג קען ריכטיק אינטערפּרעטירן די סצענע, אפילו ווען פאַרקער ליכטן ווערן אויסגעלאָשן אָדער די ערוואַרטע שטאָטישע באדינגונגען טוישן זיך.

Waymo, פון זיין זייט, קאמבינירט לידאַר, ראַדאַר און הויך-פּונקטלעכע HD מאַפּעס וועלכע ווערן כסדר אפדעיטעד. די עקאסיסטעם ערלויבט איר צו רירן זיך מיט גרויסער פּרעציזיע אין באַקאַנטע און גוט-קאַרטירטע סביבות, אָבער, ווי געזען אין די סאַן פֿראַנסיסקאָ בלעקאַוט, קען זי באַגעגענען שוועריקייטן ווען עס איז אַ פּלוצעמדיקע ענדערונג וואָס איז נישט באַטראַכט געוואָרן אין די מאַפּעס, ווי למשל אַ סיגנאַליזירטע אינטערסעקציע וואָס פֿירט זיך טאַקע ווי אַ פֿיר-וועג סטאָפּ.

די בלעקאוט איז געווארן אינטערפרעטירט דורך עטלעכע עקספערטן אלס א סימן אז די אויטאנאמישע אויטא אינדוסטריע דארף נאך פארבעסערן. פֿאַרבעסערן די פאַרוואַלטונג פֿון עקסטרעמע אָדער "נישט-געמאַפּטע" סיטואַציעסאין סיטואַציעס וואו די סיסטעם'ס לאָגיק מוז זיך שנעל אַדאַפּטירן אָן אַ קלאָרע רעפֿערענץ צו אירע פֿריִערדיקע דאַטן, ווערט די מעגלעכקייט צו רעאַגירן צו זעלטענע אָבער פֿאָרויסזאָגבארע געשעענישן אַ קריטישער פּונקט פֿאַר איבערצייגן די עפֿנטלעכע מיינונג.

אין יעדן פאַל, ביידע צוגאַנגען ווייַזן אַז עס איז נאָך קיינער נישטאָ איינציקאַרטיקער רעפֿערענץ מאָדעל פֿאַר אויטאָנאָמיש דרייווינגאון אז דער מארקעט טעסט אויס פארשידענע לייזונגען וואס שטייען אונאויפוועקלעך פאר דער פראבע פון ​​דער רעאלער וועלט מיט אירע אומגעריכטע געשעענישן.

עפנטלעכער צוטרוי און לעקציעס פאר אייראפע און שפאניע

וועימאָ'ס פּראָבלעמען בעת ​​די בלעקאַוט זענען געשען אין אַ צייט ווען די די עפנטלעכע מיינונג וועגן אויטאנאמישע וועהיקלעך בלייבט זייער פארזיכטיג.א פרישע אנקעטע דורך די אמעריקאנער אויטאמאביל אסאסיאציע (AAA) האט געוויזן אז ארום צוויי דריטל פון דרייווערס אין די פאראייניגטע שטאטן זאגן אז זיי זענען דערשראקן אדער צוריקהאלטנדיק וועגן דער געדאנק פון טיילן די גאס מיט זעלבסט-פארנדיקע קארס.

פארשער וואס ספעציאליזירן זיך אין מאביליטעט, ווי למשל ברייען ריימער פונעם MIT צענטער פאר טראנספארטאציע, גלייבן אז דער סאן פראנציסקא אינצידענט ווייזט אז שטעט זענען נאך נישט גרייט פאר א מאסיווע אנוועזנהייט פון העכסט אויטאמאטישע וועהיקלעך אין אירע גאסן. לויט דעם צוגאנג, איז די שטארקייט פון טעכנאלאגיע איבערגעשאצט געווארן אין געוויסע סצענארן, און די נויטווענדיקייט פאר מענטשלעכע בעקאפ סיסטעמען איז אונטערגעשאצט געווארן.

ריימער באַטאָנט אַז עלעקטרישע אויספאלן זענען צווישן די פארזעבארע ריזיקעס פון יעדער גרויסער שטאָט, אַזוי זאָלן אויטאָנאָמישע מאָביליטעט לייזונגען זיין צוגעגרייט צו האַנדלען מיט זיי אָן פּראָבלעמען. זייער צוגאַנג באַשטייט פון קאָמבינירן מענטשלעכע און מעכאַנישע אינטעליגענץ און באַשטעטיקן קלאָרע לימאַץ אויף די מאַקסימום דורכדרינגונג פון ראָבאָטאַקסיס און אַנדערע אויטאָנאָמישע וועהיקלעס אין געוויסע שטאָטישע געביטן.

פֿון אַ אייראָפּעיִשער פּערספּעקטיוו, דינען עפּיזאָדן ווי דאָס ווי אַן עקסטערנער אָבער זייער נוצלעכער פּרובירפּלאַץ. די אייראָפּעיִשע פֿאַרבאַנד האָט געמאַכט פֿאָרשריט אין רעגולאַטאָרישע ראַמען פֿאַר די אויטאמאטיש דרייווינג און פארגעשריטענע הילף סיסטעמעןאבער, עס האלט אן א פארזיכטיגן און פאזירטן צוגאנג. לענדער ווי דייטשלאנד, פראנקרייך, שפאניע, און די נארדישע לענדער טעסטן אויס פילאט פראיעקטן אין קאנטראלירטע סביבות, מיט שטרענגע פארלאנגען וועגן אויפזיכט און אחריות.

אין שפאניע, וואו עס איז נאך אלץ נישטא קיין מאַסן דיפּלוימאַנט פון ראָבאָטאַקסיס אָדער דרייווערלאָזע באַדינונגען אָפן פֿאַר דער עפֿנטלעכקייטדי אויטאריטעטן האַלטן נאָענט אויג אויף וואָס עס טוט זיך אין ערטער ווי סאַן פֿראַנסיסקאָ. די דירעקטאָראַט דזשענעראַל פֿון טראַפֿיק און טראַנספּאָרט רעגולאַטאָרן וועט דאַרפֿן אָפּשאַצן ווי אַזוי צו אינטעגרירן אויטאָנאָמע מאָביליטעט באַדינונגען אין דער צוקונפֿט אָן איבערחזרן פֿאַרגאַנגענע פֿעלער, ספּעציעל וועגן קאָנטינדזשענסי פּלענער פֿאַר עלעקטריציטעט אויספֿאַלן אָדער אַנדערע שטאָטישע נויטפֿאַלן.

וואָס איז געשען אין סאַן פֿראַנסיסקאָ מיט ווייַמאָ'ס ראָבאָטאַקסיס און טעסלאַ'ס אָפּאָרטוניסטישער מעסעדזש האָט קלאָר געמאַכט אַז די ראַסע פֿאַר אויטאָנאָמיש דרייווינג איז נאָך אין דער לערן-פאַזעטעכנאָלאָגיע ווײַזט באַמערקנסווערטן פּראָגרעס, אָבער עס רייסט זיך אויך ווען די סביבה ווײַכט אָפּ פֿון דעם געפּלאַנטן סקריפּט. פֿאַר אייראָפּעיִשע שטעט, און פֿאַר שפּאַניע ספּעציעל, וואָס באַאָבאַכט פֿון ווײַטן, פֿאַרשטאַרקן די סאָרט אינצידענטן די געדאַנק אַז די אינטעגראַציע פֿון דרייווערלאָזע אויטאָס מוז זײַן פֿאָרזיכטיק צוגעגאַנגען, וואָס פֿאָדערט מענטשלעכע באַקאַפּ סיסטעמען און קלאָרע פּראָטאָקאָלן פֿאַר קריזיס סיטואַציעס, בשעת מען פֿאָרזיכטיק אָפּשאַצט וועלכע טעכנאָלאָגישע מאָדעל — טעסלאַס, ווײַמאָס, צי אַ כייבריד — טרעפֿט בעסטן די זיכערקייט און ערוואַרטונגען פֿון די באַניצער.

פֿאַרבונדענע אַרטיקל:

Nvidia באַשנעלערט איר היסכייַוועס צו אויטאָנאָמישע וועהיקלעס מיט Drive Hyperion און נייע אפמאַכן

אַלבערטאָ נאַוואַרראָ

איך בין אַ טעכנאָלאָגיע ענטוזיאַסט וואָס האט פארוואנדלען זיין "גיק" אינטערעסן אין אַ פאַך. איך האָבן פארבראכט מער ווי 10 יאָר פון מיין לעבן ניצן קאַטינג-ברעג טעכנאָלאָגיע און טינגקינג מיט אַלע מינים פון מגילה אויס פון ריין נייַגעריקייַט. איצט איך האָבן ספּעשאַלייזד אין קאָמפּיוטער טעכנאָלאָגיע און ווידעא שפּילערייַ. דאָס איז ווייַל פֿאַר מער ווי 5 יאָר איך אַרבעט מיט שרייבן פֿאַר פאַרשידן וועבסיטעס אויף טעכנאָלאָגיע און ווידעא שפּילערייַ, שאַפֿן אַרטיקלען וואָס זוכן צו געבן איר די אינפֿאָרמאַציע איר דאַרפֿן אין אַ שפּראַך וואָס איז פאַרשטיייק פֿאַר אַלעמען.

אויב איר האָט פֿראגן, מיין וויסן ריינדזשאַז פון אַלץ שייַכות צו די Windows אָפּערייטינג סיסטעם און אַנדרויד פֿאַר רירעוודיק פאָנעס. און מיין היסכייַוועס איז צו איר, איך בין שטענדיק גרייט צו פאַרברענגען אַ ביסל מינוט און העלפֿן איר האַלטן אַלע פֿראגן וואָס איר קען האָבן אין דעם אינטערנעט וועלט.