BYD יאַנגוואַנג U9 טראַק עדיציע ברעכט דעם גיכקייט רעקאָרד

די הויך-פאָרשטעלונג עלעקטרישע אויטאָ סצענע האט דערגרייכט אַ נייעם מיילשטיין: די BYD יאַנגוואַנג U9 טראַק אויסגאַבע עס האט דערגרייכט א שנעלקייט פון 472,41 קילאָמעטער/שעה אויף דער ATP אויטאָמאָטיוו טעסט פּאַפּענבורג טעסט טראַק., ווערן דער די שנעלסטע עלעקטרישע געמאסטן אויף דעם טראַק.

BYD'ס לוקסוס בראַנד האט גענומען איר טעכנאָלאָגיע צו די גרענעץ מיט אַ סעט וואָס קאַמביינז פיר פרייַ מאָטאָרס, 1.200 V אַרכיטעקטור און פארגעשריטענע שאַסי קאָנטראָל, אַלע מיט אַ פּרעדאָמינאַנטלי טראַק-אָריענטירט צוגאַנג אָבער אָן ריזאָרטינג צו גראַנדילאָוווענט סטייטמאַנץ: די דאַטן רעדן בענד.

א מיילשטיין אין שנעלקייט פאר עלעקטרישע וועהיקלעך

די רעגיסטראַציע איז געמאַכט געוואָרן אויף אויגוסט קסנומקס, מיטן דײַטשן פּילאָט מאַרק באַססענג הינטערן ראָד און וועריפיקאַציע ביים טעסט קאָמפּלעקס פּאַפּענבורגדי בראַנד באַשטעטיקט אַז דאָס איז געווען אַ שנעלע דורכפאָר וואָס איז דערגרייכט געוואָרן אונטער זיכערע באַדינגונגען און מיט ריכטיקע אינסטרומענטן. מיט די דאַטן, די U9 טראַק אויסגאַבע פֿאָרשטעלט די לעצטע רעפֿערענצן אין דער עלעקטרישער וועלט, ווי צום ביישפּיל די אַספּאַרק אייַל SP600 (438,7 קילאָמעטער/שעה) און לאָזט הינטער זיך די שפּיץ גיכקייט פון די רימאַק נעוועראַ (412 קילאָמעטער פּער שעה), שטעלט עס ווי נייַ "שפּיץ" צווישן BEVs אָריענטירט צו ריין פאָרשטעלונג.

דער שפרונג קאַמפּערד צו די פירמע'ס פריערדיקע טעסץ איז באַמערקעוודיק: די סעריע ספּעסיפיקאַציע U9 האט שוין דערגרייכט קסנומקס קילאמעטער / ה, אבער עוואלוציע טראַק אויסגאַבע הייבט דעם שטאַנדאַרט מיט אַ מער ראַדיקאַלער קאָנפיגוראַציע און אַ סעטאַפּ פאָוקוסירט אויף סטאַביליטעט ביי זייער הויכע גיכקייטן.

אַרכיטעקטור און מאַכט: פיר מאָטאָרן און 1.200 V

דער יסוד פון דער רעקאָרד איז אין דעם e4 פּלאַטפאָרמע, אַ פּראָפּולסיע סיסטעם מיט פיר אומאפהענגיקע עלעקטרישע מאָטאָרן פֿעיִק צו זיך אויפֿהייבן צו קסנומקס רפּםיעדע איינהייט איז אַרום 555 קוו (755 הפּ), פֿאַר אַ קאָמבינירטע מאַכט גרעסער ווי 2.200 קוו (אַרום קסנומקס קוו).

שטעלן שטאָלצירט זיך מיט אַ שייכות וואָג/מאַכט פון 0,82 ק"ג/ה"פ, א ציפער טיפיש פאר היפער קארס, וואס העלפט מסביר זיין ווי אזוי די U9 קען קראפטיג פארגיכערן און אויסהאלטן אזא הויכע שנעלקייט אויף א גלייכער ליניע אן פארלירן רואיגקייט.

שאַסי פאַרוואַלטונג ווערט געהאַנדלט דורך די אַקטיוו סאַספּענשאַן אַרכיטעקטור דיסוס-X, וואָס רעגולירט די הייך און שטייפקייט פון יעדן ראָד אין פאַקטישער צייט. די סיסטעם גיט פעסטקייט און שטיצע נאָך אין עקסטרעמע מאַנוווערז, מינימיזירנדיק ראָלל און פּיטש אפילו אונטער זייער הויכע אַעראָדינאַמישע לאָודז.

כּדי אַזוי פֿיל ענערגיע צו קאַנאַליזירן צום אַספֿאַלט, האָט דאָס אויטאָ טאָרק וועקטאָרינג פּער ראָד, מיט קייפל אַדזשאַסטמאַנץ פּער סעקונדע (מער ווי 100 אריינמישונגען (אין יענעם אינטערוואַל). דער רעזולטאַט איז מער פּינקטלעכע מאַכט צושטעלן און באַלדיקע קערעקשאַן צו יעדן פארלוסט פון טראַקשאַן.

פאַרענדיקן די פּאַקן אַ מאַכט עלעקטראָניק ביי 1.200 V און אַ טערמיש סיסטעם וואָס איז געמאַכט אַזוי גרויס אַז עס זאָל אויפהאַלטן קאָנסיסטענסי פון פאָרשטעלונג אין עקסטרעמע אַפּליקאַציעס, אָנהייבנדיק מיט די קילונג פון מאָטאָרן און ינווערטערס און ווייטער מיט די באַטאַרייע.

• e4 פּלאַטפאָרמע: פיר אומאפהענגיקע מאָטאָרן, קאָנטראָלירט ביזן מילימעטער.
• דיסוס-X: אַקטיוו סאַספּענשאַן וואָס אַדזשאַסטיז יעדעס ראָד אין פאַקטיש צייט.
• טאָרק וועקטאָרינג: אינטעליגענטע פאַרשפּרייטונג פֿאַר טראַקשאַן און פעסטקייט ביי הויך גיכקייט.
• הויך וואָולטאַזש (1.200 V): עפעקטיווקייט און טערמישע פאַרוואַלטונג טונד פֿאַר פּראַלאָנגד השתדלות.

אַעראָדינאַמיק, טירעס און קאָנטראָל ביי איבער 400 קילאָמעטער/שעה

אָן קיין קאַראָסעריע-געפיל, האַלט די טראַק-ווערסיע דעם דיזיין פון דעם גאַס-מאָדעל, אָבער לייגט צו אָפּטימיזירטע טיילן ווי אַ קאַרבאָן פיבער פראָנט ספּליטטער וואָס פֿאַרבעסערט שטיצע און ביישטייערט צו סטאַביליטעט אין אַ גלייכער ליניע.

אין מיטאַרבעט מיט גיטי טייער, א איז אנטוויקלט געוואָרן האַלב-גליטשיק רעדל טראַק-ספּעציפֿיש, מיט קאַמפּאַונדז און קייסינג אָפּטימיזעד צו וויטסטאַנד קעסיידערדיק דרוק ביי אויסערגעוויינלעך ספּידז אָן פרי דעגראַדאַציע.

די ראָד-טייף פֿאַרזאַמלונג ניצט אַ באַהאַנדלונג פון קנורלינג אין דער געגנט פון קאָנטאַקט מיטן ראַנד שוין אַ צוגרייטונג פון הויך גיכקייַט צו רעדוצירן רעלאטיווע גליטש אונטער גוואַלדיקע אַקסעלעראַציע און ברעיקינג, עפּעס קריטיש אויבן קסנומקס קילאמעטער / ה.

די שיך, צוזאמען מיט די טאָרק וועקטאָרינג און אַקטיוו סאַספּענשאַן, ביישטייערט צו א פיינע קאנטראל פון די קאר אפילו ווען די אעראדינאמישע שטראם און ווערטיקאלע לאסטן זענען עקסטרעם, רעדוצירן ווייבריישאַנז און אויפהאלטן ריכטונגס-קראפט.

די סעטאַפּ כולל אויך: גרעסערע קאָנטאַקט פּאַטש מיט טירעס ביז 325 מם אויף ביידע אַקסן אין קעגנזאַץ צו דער געוויינטלעכער פֿאַרשטאָפּטער קאָנפיגוראַציע, אַ באַשלוס וואָס זוכט האָמאָגענע גריפּ און מער פאָרויסזאָגבארע איבערגאַנגען.

דער קאָנקורענץ־קאָנטעקסט און די ווײַטערדיקע טריט

פאַר יאַנגוואַנג, BYD'ס הויך-פארשטעלונג בראַנד, איז דער רעקאָרד אַ רוף-קאַרטל פֿאַר איר טעכנאָלאָגיע. די פירמע האָט זיך געשטעלט נאָך אַרויסרופֿונגען, ווי אַרבעטן אויף שויס צייט קאָנקורענטפֿעיִק אויף בענטשמאַרק רוטעס, מיטן ציל זיך צו מעסטן קעגן אינדוסטריע פירער.

די פּראָדוקט סטראַטעגיע צילט צו יקספּאַנדירן די טעכנאָלאָגיע צו הויך-ענד מאָדעלן און אינטערנאַציאָנאַלע מאַרקן, מיט אַ פּלאַן וואָס שטעלט פּריאָריטעט אויף פאָרשטעלונג, זיכערקייט און ענערגיע קאָנטראָל ווי אַקסעס פון דיפערענציאַציע.

אייגענע מאַרק באַססענג ער האט באַטאָנט נאָך דעם פּרוּוו אַז די מאַשין און אירע סיסטעמען האָבן איבערגעשטיגן ערוואַרטונגען, און אַרויסגעוויזן ווי טאָרק פאַרוואַלטונג און אַקטיוו סאַספּענשאַן מאַכן אַ חילוק ווען מען פֿאָרט מיט גיכקייטן וווּ יעדע קליינע אָסצילאַציע ווערט פֿאַרגרעסערט.

אפילו אזוי, איז עס ווערט צו געדענקען אז די אבסאלוטע גרענעץ צווישן פראדוקציע מאדעלן ווערט געהאלטן דורך א טערמאל: די בוגאַטטי טשיראָן סופּער ספּאָרט 300+ געחתמעט קסנומקס קילאמעטער / הדי U9 בלייבט רעלאטיוו נאנט, אן אויסגעצייכנטער פאקט וועגן די פּראָגרעס פון BEVs אין טערמינען פון העכסטער גיכקייט.

די קאָמבינאַציע פון פיר ענדזשאַנז, עלעקטראָניק פון קסנומקס וו, סאַספּענשאַן דיסוס-X און אַ זייער אָפּגעהיטע סעטאַפּ, צוזאַמען מיט אַעראָדינאַמיק און ספּעציעל געמאַכטע טירעס, דערקלערן פאַרוואָס די יאַנגוואַנג U9 טראַק אויסגאַבע עס האט דערגרייכט 472,41 קילאָמעטער/שעה (XNUMX מייל/שעה), א רעקאָרד וואָס פארשטארקט BYD'ס ראָלע אין הויך-פאָרשטעלונג עלעקטרישע וועהיקלעס און לייגט דרוק אויף אירע קאָנקורענטן צו פאַרגיכערן זייער אייגענע כידעש.