SpaceX火箭爆炸迫使一架伊比利亚航空公司的飞机在加勒比海地区改道飞行。

火箭爆炸 SpaceX的星舰 加勒比海上空 去年1月16日 这导致该地区空中交通局势高度紧张。 受影响的飞机中包括一架来自 伊比利亚航空在马德里-波多黎各航线由于存在被发射器碎片撞击的风险，该装置被迫改变其运行方式。

根据内部文件显示， 美国联邦航空管理局 (FAA) 来自美国，美国媒体可以获取这些信息， 三架商用飞机，机上约有450人。 他们突然发现自己身处一个火箭炽热碎片不断坠落的环境中，迫使控制人员迅速做出决定，飞行员应对几乎没有先例的情况。

伊比利亚航空的航班和另外两架飞机被困在漫天飞舞的碎片中。

1月16日晚，尽管空中交通一切如常， 加勒比空域SpaceX星舰系统的一次试射在升空几分钟后便发生爆炸。从那一刻起，碎片开始四处飞溅。 分散约 50 分钟 在波多黎各附近的一片广阔地带上空。

在这种情况下，他们的立场受到了损害。 三个特定航班一架捷蓝航空飞往圣胡安的飞机 伊比利亚航空IB379航班，马德里至波多黎各 还有一架私人飞机。最后两人抵达时 宣布燃料紧急状态 为了能够在因该情况导致的改道和等待期结束后优先着陆。

空中交通管制员将现场描述为 “极高的潜在安全风险”由于必须将飞机与潜在的碎片投放区隔离开来，同时还要保持飞机之间的最小距离，以避免在国际交通繁忙时段发生进一步事故，工作量急剧增加。

根据技术报告， 碎片云超出了禁区范围。 最初，美国联邦航空管理局（FAA）已为此次发射制定了计划。这意味着，尽管有火箭碎片穿过大气层，但部分商业飞机运行的空域并未正式关闭。

伊比利亚航空随后报道称 他的飞机飞越灾区时，残骸已经落入海中。捷蓝航空坚称其航班始终避开了发现碎片的区域。然而，民航局的记录显示，当晚的决策是在信息有限且运营压力巨大的情况下做出的。

延迟沟通和协议正在审查中

内部文件也指出了存在的问题。 SpaceX与美国联邦航空管理局之间的沟通渠道据报道，该公司并未立即通过为此类事件设立的紧急热线报告爆炸事件，这延误了空中交通管制部门的官方反应。

有些管理人员并非通过正式渠道发现问题，而是…… 飞行员们自己开始报告说，他们看到了“猛烈的火焰和碎片”。 从驾驶舱内，这造成了一段不确定时期，在此期间，一些在纸面上并未被列为危险区域，但实际上火箭残骸已经开始坠落的区域，作业仍在继续。

鉴于情况恶化，美国联邦航空管理局启动了一项 残骸应急响应区这是一项紧急协议，旨在减缓空中交通速度，并将空中交通转移到远离先前为发射设定的限制范围之外的区域。

那晚的经历表明： 最初的禁区主要集中在美国领空。 由于雷达覆盖范围不足，国际空域出现盲区，导致商用飞机得以继续飞行。这些监管漏洞进一步加剧了空中交通管制员的工作难度，因为他们需要在缺乏明确监管手段来完全封闭特定区域的情况下，尽力保护航班安全。

1月份事件发生后，美国联邦航空管理局成立了一个 专家小组将审查这些方案 与失败发射产生的碎片管理有关。该小组指出，当航天发射与商业航线交通繁忙时段重合时，航空业将面临更高的风险，例如意外的强制改道、燃料紧急情况以及控制中心长期超负荷运转。

飞往波多黎各的飞行员面临着高风险的决定

在驾驶舱内，问题不再是理论上的，而是变成了现实。 在海拔10.000米的地方，这是一个艰难的选择受影响航班的指挥官收到消息，警告他们正在接近与火箭爆炸有关的危险区域。

就捷蓝航空的飞机而言，飞行员通过无线电得知，如果他们想继续飞往圣胡安，就必须…… “风险自负”这反映出在仍有碎片可能从高空坠落的环境中，提供绝对保证的难度。

船员们基本上只有两种选择： 改道并冒着在海洋上空遭遇严重燃料问题的风险或者继续飞越存在撞击太空碎片风险的区域，尽管这种风险难以量化。在至少三次飞行中的两次中，这种情况导致了…… 正式宣布燃料紧急状态 为了优先着陆，避免出现更危急的情况。

尽管气氛紧张， 三架航班全部安全着陆，未发生任何意外。然而，这一事件凸显了当前协议在大规模发射、飞行中故障和繁忙的商业航线同时出现时是多么不足。

在他们随后的交流中， SpaceX公司一直坚称，没有任何飞机真正处于危险之中。 该公司坚称，公共安全是其首要任务。该公司还强调，它与美国联邦航空管理局（FAA）保持密切合作，并正在研发技术解决方案，例如实时追踪车辆和任何潜在碎片，以便像应对普通天气事件一样应对此类情况。

美国联邦航空管理局和国际空域面临的压力日益增大

除了这起具体事件之外，美国联邦航空管理局掌握的数据也表明…… 航天工业与民用航空关系的结构性变化该机构预计，从历史上平均每年略多于二十几次的受控发射和再入，将转向管理介于两者之间的发射和再入次数。 年运营量200至400 在不远的将来。

这种增长很大程度上是由……驱动的 SpaceX，全球最活跃的发射运营商该公司将星舰系统作为其向轨道及更远目的地运送货物和人员计划的关键组成部分。随着发射次数的增加，与星舰系统重叠的可能性也随之增加。 繁忙的航线 在北大西洋、加勒比海、佛罗里达或墨西哥上空。

该行业自身的历史就提醒我们： 火箭研发初期往往伴随着失败。据估计，自 2000 年以来投入使用的发射器中，约有三分之一在首飞中发生故障，这加剧了监管机构和航空公司对客运飞机安全区和风险管理的担忧。

继1月份的事故以及3月份另一次以爆炸告终的星舰发射之后， 美国联邦航空管理局调整了碎片坠落区域。 而且，根据他们自己的报告，与第二次测试相关的空中交通问题有所减少。即便如此，该机构最终还是结束了 冻结更广泛的内部审查 关于火箭碎片对航空业构成的风险，他们认为许多建议已经通过其他监管渠道得到实施。

与此同时，SpaceX 继续进行新的星舰测试，有些测试时间较长，接近解体时间，有些测试则更符合计划的测试流程。该公司承认： 这是一个非常雄心勃勃的设计，必然会经历一些“成长的烦恼”。与此同时，航空当局的监控力度也越来越大。

这段经历发生在 伊比利亚航空的飞机正在马德里和波多黎各之间的航线上这次事件，连同另外两起涉事航班，已成为太空发射热潮与传统商业航空并存所带来的挑战的典型例证。1月16日那天，空中交通管制员不得不临时安排备降航线，飞行员被迫在燃油和安全之间做出抉择。 这些协议揭示了客机和可重复使用火箭如今共享太空的天空中存在的裂缝。这种情况迫使我们重新思考，当两个世界之间的界限变得越来越窄时，如何管理风险。