- CR450 在測試中的速度達到了 453 公里/小時，實際投入使用時的目標是 400 公里/小時。
- 運送乘客前需進行 600.000 萬公里的驗證。
- 空氣動力學改進：機頭更長，車頂降低 20 厘米，重量減輕 50 噸。
- 在上海-重慶-成都走廊進行測試，未來將在成都-重慶進行全面測試。
在中國， CR450一 高速火車 其在驗證階段取得了優異的成績， 目標是成為全球最快的商業鐵路服務在過去的測試中，原型機記錄了 高達 453 公里/小時 在高速網路上。
根據發布的信息 科技日報 據該國官方管道稱，該項目目前正處於軸線測試的最後階段 上海-重慶-成都，營運目標是 400公里每小時 這 超過了目前 350 公里/小時的全球標準.
測試和性能
測試表明，CR450 在鐵路上表現出了不同尋常的加速性能： 0-350公里/小時加速僅需4分40秒，這項紀錄比其前身有所提升，並證實了電力和能源管理的飛躍。在受控場景下，兩台機組甚至與 綜合速度896公里/小時，平安無事。
在運送乘客之前，製造商和營運商會考慮進行驗證活動。 600.000公里，包括煞車、穩定性、隧道性能、連續運行以及各種氣候和負載條件的測試。
設計和技術改進
與前幾季相比 CR400復興號，新列車 它採用了改進的空氣動力學和結構套件，可減少阻力和燃料消耗。。透過更輕的列車和更清晰的輪廓，計算和測量將 阻力減少22%， 什麼 更容易以較低的能源消耗維持高巡航速度.
- La 鼻子變長 12,5至15米，以使氣流平穩。
- 屋頂是 短了 20 厘米，優化穿越隧道和與其他列車的交匯。
- 該集合的質量減少了 50噸，減輕軸重，提高效率。
- 被添加 下整流罩、碳複合材料和鎂合金來改善外殼。
在牽引力方面，CR450 安裝 永磁電機 裝置容量約為 11.000千瓦，並且內部採用了聲學舒適措施，根據測試，將噪音限制在 400 公里/小時時為 68 分貝.
安全和驗證計劃
當局和媒體，例如 央視+ （由 TV BRICS 收集）他們強調，在計劃的測試階段完成並對組件進行驗證之前，不會投入使用， 連續運行 高速和緊急協議。這是高速設備的常見程序，可保證 可靠性和安全性 正在運行。
高速網路與未來路線
除了走廊上的測試 上海-重慶-成都，計劃在線路上設立一個綜合驗證段 成都-重慶如果該專案成功完成，CR450 可能會成為 最快的商業列車 定期運營，服務速度為400公里/小時。
影響和意義
這趟列車的開通 它將減少大城市中心之間的旅行時間並加強國家連通性。，鞏固 中國在高速科技領域的領先地位 與日本、法國或德國的方案相比。 CR450 的效能飛躍也設定了 新酒吧 對於鐵路業來說。
同 453公里/小時的紀錄 已經擺在桌面上的空氣動力學改進和廣泛的測試計劃，CR450 正在成為高速的下一個偉大參考：更有效率、更安靜，並且 400公里每小時 正常服務中運轉速度符合預期。
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