- Llegan en EE. UU. los Tesla Model 3 y Model Y Standard con tracción trasera y hasta 517 km EPA.
- Precios base: 36.990 $ (Model 3) y 39.990 $ (Model Y), con entregas entre noviembre y enero.
- Recortes en equipamiento para abaratar costes, pero se mantiene el ecosistema digital con pantalla de 15,4".
- Europa aún sin fecha ni precios; el configurador sigue con las versiones RWD previas.
El movimiento que muchos esperaban ya está aquí: Tesla ha desvelado en Estados Unidos las versiones Standard de los Model 3 y Model Y, pensadas para rebajar el precio de acceso sin tocar la base técnica esencial. No es el mítico Tesla de 25.000 dólares, pero sí un paso más hacia un Model 3 y un Model Y más baratos que intensifican la presión en el segmento.
La marca norteamericana busca reforzarse frente a rivales procedentes de China. Con estas variantes, Tesla recorta coste de entrada a cambio de ajustes de equipamiento, mientras mantiene su ecosistema de software y conectividad. En Europa, por ahora, no hay confirmación de fechas ni tarifas.
Qué ofrecen los nuevos Model 3 y Model Y Standard
Ambos modelos se sitúan como puerta de acceso a la gama con un planteamiento sencillo: un único motor trasero (RWD), buenas cifras de eficiencia y una autonomía homologada por la EPA de 321 millas (517 km). En prestaciones, el Model 3 Standard anuncia 0–60 mph en 5,8 s y el Model Y Standard en 6,8 s, con velocidad máxima de 201 km/h en ambos.
Los precios base en Estados Unidos son de 36.990 $ para el Model 3 y 39.990 $ para el Model Y. Según el configurador, las primeras entregas están previstas entre diciembre y enero en el Model 3 y entre noviembre y diciembre en el Model Y. La diferencia respecto a las versiones inmediatamente superiores ronda los 5.000 dólares.
En términos de diseño exterior, no hay cambios radicales. El enfoque se centra en optimizar costes sin alterar la arquitectura. En el Model Y, eso sí, se aprecian faros separados en lugar de una barra luminosa continua de las versiones superiores. Tesla no ha detallado aún baterías ni motores concretos, y se limita a destacar la alta eficiencia del conjunto.
La parte tecnológica continúa siendo uno de los ganchos: pantalla central de 15,4 pulgadas con acceso a Tesla Theater y Tesla Arcade, funciones como Sentry, Dog y Camp, planificación de viajes y control del coche desde la app. La compañía también ha destacado la integración de soluciones de IA, como Grok, dentro de su ecosistema de software.
Equipamiento: dónde recorta Tesla para bajar el precio
Para alcanzar un precio más contenido, Tesla aplica una estrategia clara: ajustes de materiales y supresión de elementos de confort que, sin afectar a la seguridad o la base técnica, permiten contener el coste de fabricación.
- Desaparece la pantalla trasera de 8 pulgadas presente en versiones superiores.
- Los asientos traseros ya no son calefactables; los delanteros mantienen calefacción.
- El ajuste del volante pasa a ser manual y se simplifican algunos mandos.
- Suspensión con tarado más básico y reducción del sistema de sonido frente a acabados Premium.
- En determinadas especificaciones de EE. UU., se prescinde de la radio AM/FM; su dotación puede variar por mercado.
Más allá de estas tijeras, se mantiene el núcleo de la experiencia Tesla: el software, la carga y la planificación de rutas con integración en el sistema de infoentretenimiento. Es decir, menos extras, pero el mismo enfoque digital de la marca.
Precios, autonomía y disponibilidad por mercados
En Estados Unidos, la fotografía es clara: 36.990 $ (Model 3 Standard) y 39.990 $ (Model Y Standard), con autonomías oficiales de 517 km EPA y entregas que arrancan entre finales de año y comienzos del siguiente. Tesla no ha publicado cifras adaptadas al ciclo WLTP europeo.
En Europa —y específicamente en España— el configurador no refleja todavía estas versiones. A día de hoy se muestran las variantes de tracción trasera conocidas: el Model 3 RWD por 39.990 € y el Model Y RWD por 44.990 €, sin denominación Standard ni cambios de equipamiento reseñables.
Si finalmente se lanzan en nuestro mercado, es razonable esperar un escalón de precio por debajo de las RWD actuales. Con eventuales campañas comerciales y ayudas como el Plan MOVES (si estuvieran vigentes), el ticket final podría bajar de forma sustancial, hasta acercarse a cifras que, con financiación y achatarramiento, algunos medios estiman por debajo de 25.000 €. Son escenarios posibles, no confirmados por la marca.
Conviene recordar que en EE. UU. el atractivo del precio puede verse afectado por la desaparición del crédito fiscal federal de 7.500 dólares, lo que altera el coste efectivo para el cliente. En Europa, el encaje dependerá de incentivos locales y de la dotación final que Tesla homologue aquí.
Estrategia y competencia: por qué ahora
El lanzamiento llega en un momento de mercado especialmente competitivo. Marcas como BYD, Hyundai, Nissan o General Motors han ampliado su oferta eléctrica en el tramo de precio medio, y la presión en Europa también crece con la entrada de fabricantes chinos y los ajustes de los grupos tradicionales.
Para Tesla, estas variantes buscan ganar volumen con un coste más bajo sin desarrollar un modelo totalmente nuevo. No es el proyecto del llamado “Model 2”, pero sí una forma de volver a tensionar la relación precio/prestaciones de dos superventas, manteniendo la experiencia de software y el enfoque de eficiencia.
En diseño, el Model Y Standard muestra cambios visibles en la firma lumínica delantera y una selección de llantas más enfocadas en aerodinámica, mientras que el conjunto mecánico apuesta por la sencillez y la consistencia. Tesla, por su parte, evita entrar en detalles de baterías y promete unidades “extremadamente eficientes”.
Queda por ver cómo se traduce este movimiento en Europa y qué impacto tendrá en el precio real de compra una vez se apliquen —o no— incentivos locales, campañas de la marca y equipamiento homologado para nuestro mercado.
La foto que deja el anuncio es nítida: Tesla ofrece un Model 3 y un Model Y más accesibles en EE. UU., con 517 km EPA, motor trasero y un recorte selectivo de extras para ajustar el precio. La llegada a Europa sigue pendiente de confirmación, pero si se materializa, podría reordenar el segmento en función de ayudas y promociones vigentes, manteniendo el foco en eficiencia y software como principales argumentos.
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