Cuándo será obligatoria la baliza V16 en España y qué pasa si no la llevas

La baliza V16 conectada se ha convertido en un elemento obligatorio en casi todos los vehículos que circulan por España y, de paso, en uno de los temas más comentados en materia de seguridad vial, tecnología IoT y privacidad. Entre cambios normativos, dudas sobre su funcionamiento, mapas interactivos y cierta desconfianza por la gestión de los datos, el panorama es bastante más complejo que un simple “sustituye a los triángulos”.

En las siguientes líneas vas a encontrar una guía muy completa y detallada sobre la baliza V16 en España: qué es, cuándo es obligatoria, cómo funciona la conexión con la DGT 3.0, qué pasa con los datos, cómo se ve en mapas públicos, qué ha ocurrido con los fallos de seguridad y qué fabricantes y modelos están realmente homologados.

Qué es exactamente una baliza V16 conectada y por qué sustituye a los triángulos

La baliza V16 conectada es un dispositivo luminoso de emergencia pensado para sustituir a los triángulos de preseñalización que llevábamos en el maletero desde hace décadas. Se coloca en el techo o en la parte más alta posible del vehículo cuando sufrimos una avería o accidente, de forma que emite una luz amarilla intermitente visible a 360º y a más de un kilómetro de distancia durante al menos 30 minutos.

La gran diferencia frente a los triángulos es que no obliga a salir del coche. La normativa establece que el conductor debe poder coger la baliza desde el interior del vehículo, encenderla y colocarla en el exterior abriendo mínimamente la ventanilla o la puerta, pero sin pasearse por la calzada ni recorrer decenas de metros por el arcén, que era justo donde se producían muchos atropellos con los triángulos.

Además de la parte luminosa, las balizas homologadas añaden una capa tecnológica clave: conectan con la plataforma DGT 3.0 mediante redes IoT celulares, enviando la posición del vehículo y el estado de la incidencia a la infraestructura pública de tráfico conectada. Esa es la base de todo el sistema de avisos en mapas, paneles y navegadores.

Este cambio viene recogido en el Real Decreto 1030/2022 y en el Real Decreto 159/2021, que regulan tanto la señal V16 como su conectividad y la transición desde los triángulos a las balizas conectadas.

Cuándo es obligatoria la baliza V16 y qué vehículos están afectados

Desde el 1 de enero de 2026 la baliza V16 conectada es obligatoria para la mayoría de vehículos a motor que circulan por España. Durante los años previos se permitió seguir usando triángulos o balizas no conectadas, pero la DGT llevaba tiempo recomendando adelantarse y pasarse ya a los modelos certificados con conectividad.

En concreto, deben llevar una baliza V16 conectada los turismos, autocaravanas, furgonetas, vehículos mixtos adaptables, autobuses, camiones y conjuntos de vehículos no especiales. Las motocicletas, ciclomotores y muchos vehículos especiales (maquinaria agrícola, de obras, etc.) quedan fuera de la obligación, aunque pueden usarla voluntariamente como medida extra de seguridad si así lo desean.

El dispositivo, por normativa, debe almacenarse en la guantera o en otro espacio fácilmente accesible desde el asiento del conductor. No vale llevarla tirada en el maletero si para alcanzarla hay que salir del coche y ponerse a rebuscar entre maletas o herramientas; la filosofía de la norma es clara: minimizar al máximo la exposición al tráfico.

Durante los primeros meses tras la entrada en vigor de la obligación, el Ministerio del Interior y la DGT han insistido en que las fuerzas de seguridad actuarán con cierta flexibilidad. Tanto el ministro Fernando Grande-Marlaska como el propio Pere Navarro han señalado que, en un “periodo razonable”, se priorizará la información y la pedagogía frente a la sanción automática, aunque la infracción está tipificada.

Cuando pase esta fase de adaptación, no llevar una V16 conectada homologada supondrá un incumplimiento del Reglamento General de Vehículos, con sanciones económicas que se suman al riesgo objetivo de ir sin señalización adecuada en caso de incidencia.

Cómo funciona la baliza V16 conectada: luz, IoT y DGT 3.0

En la práctica, usarla es bastante sencillo: basta con girar la parte superior o pulsar el botón de activación, colocarla sobre el techo aprovechando el imán de la base y listo. A partir de ahí, hace dos cosas en paralelo: se ilumina y se conecta.

Por un lado, la parte luminosa genera una señal amarilla intermitente de alta intensidad, visible incluso con mala meteorología y a grandes distancias. Muchos modelos superan con holgura las exigencias mínimas de potencia, con valores por encima de las 200-300 candelas, lo que hace que el coche detenido destaque de forma clara para quien se aproxima.

Por otro lado, la baliza envía a través de la red IoT un mensaje periódico con su ID, las coordenadas GPS, la hora de activación y el estado. Esta comunicación se realiza en intervalos de unos 100 segundos mientras el dispositivo permanece encendido. La transmisión va dirigida al Punto de Acceso Nacional (NAP) de datos de tráfico, desde donde la DGT 3.0 distribuye la información a todo el ecosistema conectado.

A partir de ahí, los navegadores de a bordo, apps de navegación como Google Maps o Waze, plataformas de gestión de flotas y paneles de mensaje variable pueden recibir la alerta de “vehículo detenido” en un tramo concreto. No es que en Google Maps veas un icono de baliza como tal, sino que se traduce en avisos de coche parado, incidencia o peligro en la vía, que ayudan a los conductores a anticiparse.

Es importante entender que la baliza no envía la causa exacta de la avería ni ningún dato personal. No distingue si se trata de un pinchazo, un golpe leve, una falta de combustible o un accidente más serio: solo comunica que hay un vehículo inmovilizado en unas coordenadas concretas. La tipificación de la incidencia la realiza el operador de auxilio en carretera (por ejemplo, la grúa con señal V-24) cuando llega al lugar y notifica a la DGT qué se ha encontrado.

La red IoT detrás de las V16: papel de Telefónica Tech y otros operadores

Para que todo esto funcione de forma fiable, las balizas homologadas deben incorporar una SIM integrada y no extraíble que utilice redes celulares en bandas licenciadas, típicamente tecnología NB-IoT o LTE-M. Esa conectividad tiene que estar contratada y garantizada para un periodo mínimo de 12 años, incluido en el precio de venta del dispositivo.

En España, Telefónica Tech juega un papel protagonista en este ecosistema. Según los datos que maneja el propio operador, su infraestructura IoT da servicio a más del 70 % de las balizas conectadas certificadas por la DGT. Gracias a la red NB-IoT de cobertura nacional y a su plataforma de gestión Kite, puede monitorizar el tráfico de datos de millones de dispositivos con consumo muy bajo y alta capilaridad, incluso en zonas con poca cobertura convencional.

La plataforma Kite, junto con el componente IoT Data Ready, se encarga de asegurar que los datos de localización llegan de forma robusta y segura a la DGT 3.0, actuando como una especie de “tubería” dedicada al tráfico de estas señales críticas. Todo ello se ha probado y optimizado en entornos como el laboratorio TheThinX, donde se testean distintos modelos de balizas y escenarios de uso.

El usuario final no tiene que preocuparse de nada: no hay cuotas mensuales ni renovaciones de SIM. El compromiso normativo es que la compra de la baliza incluya la conectividad durante esos 12 años de vida útil. Lo único que sí debe vigilar el conductor es el estado de la pila o batería interna, ya que su degradación con el tiempo puede variar según el almacenamiento y las condiciones de uso.

Además de Telefónica Tech, el ecosistema se completa con múltiples fabricantes de hardware, laboratorios de certificación y operadores de plataforma, que han tenido que coordinarse con la DGT para asegurar que la señalización cumple los requisitos técnicos, de seguridad y de disponibilidad exigidos a una infraestructura de interés público.

Requisitos de homologación y lista de modelos autorizados por la DGT

Una baliza no es válida solo por “parecer” una V16; tiene que estar expresamente homologada y publicada en la lista oficial de la DGT. Esa lista se nutre de los certificados emitidos por laboratorios acreditados como LCOE o IDIADA, que realizan pruebas tanto de la parte óptica como de la parte de conectividad y robustez.

Entre los requisitos mínimos que debe cumplir una V16 conectada se encuentran la emisión de luz visible a 360º con alcance mínimo de 1 km, la autonomía de al menos 30 minutos en modo emergencia, la fijación imantada segura al vehículo y la protección suficiente frente a lluvia, polvo y vibraciones. A todo ello se suma la obligación de transmitir la posición al NAP cada 100 segundos mientras esté activada.

También se exige que la SIM esté integrada en el dispositivo, no sea extraíble y use redes celulares licenciadas, de forma que no se puedan hacer “inventos” con tarjetas prepago, WiFi doméstico u otras soluciones poco controladas. Y, por supuesto, la garantía de 12 años de conectividad incluida en el precio, sin pagos adicionales para el usuario durante ese tiempo.

En la extensa relación oficial aparecen modelos tan conocidos como Help Flash IoT, FlashLED SOS V16 conectada, Faselight IoT, iWottoLight IoT, Helios V16, OSRAM LEDguardian ROAD FLARE Signal V16 IoT, balizas de LEDEL, Limburg Technology, MIROVI, Distribuciones Escudero, IDESA, RS R, ZTE, EveBase y muchos más. Muchos de estos dispositivos se comercializan bajo varias marcas comerciales distintas aprovechando una misma base técnica.

Para saber si tu baliza es “legal” a efectos de tráfico, lo único realmente fiable es comprobar si aparece en el portal de la DGT. Si no está listada, por muy barata o muy bonita que sea, no se considera válida a efectos normativos. Conviene insistir en esto porque hay todavía modelos antiguos no conectados, o copias de baja calidad, que se siguen vendiendo en algunos canales.

Privacidad, anonimato y uso de datos: lo que dice la AEPD y lo que pasa en la práctica

Uno de los puntos más polémicos de todo este sistema es el relativo a la privacidad y al tratamiento de los datos de geolocalización. Desde que se anunció la implantación de las balizas conectadas, no han faltado mensajes alarmistas y bulos que las presentaban como una especie de dispositivo de rastreo permanente del coche.

Tanto la DGT como la Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) han tenido que salir al paso, aclarando que la baliza homologada no está asociada ni a la matrícula ni a ninguna identidad personal. La DGT recibe una señal con la ubicación del dispositivo mientras está encendido, pero no conoce quién lo ha activado ni a qué vehículo concreto pertenece, ya que las balizas son intercambiables.

Además, la AEPD ha subrayado que para comprar una V16 conectada no hace falta aportar datos personales y que el dispositivo, mientras permanece apagado, no transmite absolutamente nada. Tampoco se genera un historial de movimientos que permita reconstruir trayectorias de circulación; lo único que queda registrado es el hecho puntual de que se ha producido una incidencia en un lugar y momento determinados.

Sobre el papel, por tanto, el sistema está planteado para minimizar al máximo el impacto sobre la privacidad, limitando los datos al estricto mínimo necesario para gestionar la seguridad vial. Sin embargo, en la práctica, la aparición de mapas públicos basados en la API de DGT 3.0 y, sobre todo, los fallos de configuración que han permitido acceder a herramientas internas, han disparado las dudas.

La realidad es que, aunque un dato sea anónimo, la combinación de localización exacta y momento temporal puede resultar muy sensible cuando hablamos de un vehículo detenido en el arcén, en plena noche y en una zona aislada. Ahí es donde se cruzan las preocupaciones por seguridad ciudadana y protección de datos, y donde la administración ha tenido que reaccionar para reforzar sus controles técnicos.

Mapas de las balizas V16: DGT, API pública y proyectos alternativos

La información que genera la plataforma DGT 3.0 no solo alimenta los sistemas de a bordo y los navegadores, sino también el mapa oficial de tráfico de la DGT. En ese visor, accesible desde la web del organismo, es posible ver carreteras cortadas, desvíos, obras, meteorología adversa, accidentes y, entre otros hitos, los vehículos detenidos señalizados con balizas V16.

En la leyenda del mapa, las incidencias relacionadas con vehículos inmovilizados aparecen asociadas al pictograma típico de peligro. Utilizando la zona de filtros (el icono de las tres rayas en la parte superior derecha) se puede limpiar bastante la vista, eligiendo qué capas de información mostrar y cuáles ocultar para que no se convierta en un caos de iconos.

Al pulsar sobre uno de estos puntos, el mapa muestra datos como el tipo de incidencia (por defecto “vehículo detenido”), la carretera y sentido, la orientación del tramo, la fecha y hora desde la que está activa, la provincia y el municipio. No hay referencia alguna a la matrícula ni a la identidad del conductor: la DGT insiste en que el sistema solo trabaja con ubicaciones de vehículos detenidos y parámetros técnicos de la señal.

Más allá del visor oficial, la DGT pone a disposición de terceros la API DGT 3.0, que expone de forma pública parte de estos datos. Aprovechando esta infraestructura, desarrolladores y entusiastas han creado proyectos alternativos, como el conocido mapa mapabalizasv16, impulsado por el ingeniero de ciberseguridad Héctor Julián Alijas, que se centra específicamente en las balizas conectadas.

Este mapa independiente muestra en color amarillo las balizas activas en este momento y en un tono más oscuro las que han estado activas recientemente, actualizando periódicamente la información para reflejar cambios de estado y nuevas activaciones. Al tocar cada icono se ve prácticamente la misma información que ofrece el mapa de la DGT, pero con un añadido interesante: enlaces directos para abrir la ubicación en navegadores como Google Maps, Waze o Apple Maps, lo que facilita desplazarse al lugar, por ejemplo, a empresas de auxilio en carretera.

La crisis de confianza: fallos de seguridad y exposición de balizas en tiempo real

Mientras el sistema se consolidaba, ha estallado una crisis de confianza seria a raíz de un fallo técnico de seguridad. Un mapa de uso interno, pensado para desarrolladores, fabricantes y autoridades, que mostraba en tiempo real la posición exacta de todas las balizas activadas, acabó siendo accesible libremente desde internet.

El problema no era solo que el visor estuviera disponible, sino que aparecía indexado por buscadores y no requería autenticación ni credenciales. Es decir, cualquier usuario con unos conocimientos mínimos podía entrar, moverse por el mapa de España y ver qué vehículos estaban inmovilizados en cada momento, en qué puntos de la red viaria y durante cuánto tiempo.

Usuarios de redes sociales y especialistas en tecnología comenzaron a difundir capturas y vídeos demostrando la facilidad de acceso, lo que multiplicó el impacto mediático. De repente, el relato oficial de que la información estaba bajo estrictas garantías de ciberseguridad chocaba frontalmente con la evidencia de que un panel de control en tiempo real se había dejado abierto de par en par.

Desde un punto de vista de seguridad ciudadana, las implicaciones son evidentes: cualquier delincuente podría haber utilizado ese mapa para localizar incidentes en lugares aislados, poco iluminados o con baja presencia policial, seleccionando objetivos muy vulnerables como conductores solos esperando una grúa, o incluso vehículos industriales cargados que han tenido que detenerse en arcenes apartados.

El origen del fallo hay que buscarlo en una configuración errónea de los permisos del servidor que alojaba la interfaz de visualización. Este tipo de errores son tristemente conocidos en ciberseguridad: un panel que debería estar cerrado y restringido acaba expuesto al exterior por un descuido en las reglas de acceso o en el despliegue, y nadie se da cuenta hasta que alguien lo encuentra.

Aunque la DGT ha insistido en que los datos expuestos no incluían nombres, matrículas ni identificadores personales, la realidad es que la simple localización exacta y en tiempo real de vehículos detenidos ya constituye un dato extremadamente delicado. Para muchos usuarios, la sensación fue que un dispositivo concebido para protegerles se convertía en una especie de faro que marcaba su posición en el momento de mayor indefensión.

Baliza V16, seguridad vial y sanciones: lo que debes tener claro al usarla

Más allá de la parte tecnológica y las polémicas, no hay que perder de vista el objetivo original: reducir el número de atropellos de personas que han tenido que bajar del coche para señalizar una incidencia. Interior estima que cada año en España pueden morir alrededor de 25 personas atropelladas mientras colocan o recogen triángulos, una cifra difícil de aceptar en pleno siglo XXI.

El ministro Grande-Marlaska y el director de la DGT, Pere Navarro, han repetido que el propósito de la V16 conectada no es recaudatorio, sino salvar vidas. La luz se ve desde muy lejos, permite advertir con suficiente antelación al resto de conductores y, gracias a la conexión con DGT 3.0, hace que los vehículos que se aproximan reciban avisos claros en sus navegadores y paneles de mensaje variable, reduciendo frenazos bruscos y maniobras de última hora.

Eso sí, conviene tener en mente que el uso de la baliza también tiene su letra pequeña. Las autoridades han advertido de que un uso indebido o un falso positivo puede conllevar sanciones muy importantes. No se trata de encenderla por probar y dejarla ahí puesta: utilizarla de forma injustificada, simulando una incidencia prolongada, puede derivar en multas que se miden en decenas de miles de euros.

En el extremo contrario, no disponer de una baliza V16 conectada homologada cuando sea obligatoria está considerado una infracción que puede acarrear una multa económica (se habla de 80 euros en los primeros compases, aunque con margen de flexibilidad inicial). Más allá de la sanción, la verdadera consecuencia es que tu vehículo quedará peor protegido en caso de avería, tanto en términos de visibilidad como de avisos al resto del tráfico.

En el plano internacional, España se ha colocado a la vanguardia con la V16 conectada, hasta el punto de que otros países europeos están observando la experiencia española para decidir si copian el modelo. Algunos, como Reino Unido o Luxemburgo, ya han llegado a suspender el uso de los triángulos en autopistas por la peligrosidad que conllevan, lo que encaja con la misma lógica que ha llevado aquí a sustituirlos.

Con todo este contexto, la baliza V16 conectada se ha convertido en una especie de símbolo de la nueva seguridad vial: un pequeño dispositivo que condensa normas, tecnología IoT, debates de privacidad y cambios de hábitos. Tener claro qué hace, qué no hace, cómo se integra en la DGT 3.0 y qué implicaciones tiene su uso es fundamental para sacarle partido sin caer en miedos infundados ni en un optimismo ingenuo respecto a la gestión de los datos.

Mirando el conjunto, la señal V16 conectada representa un salto importante frente a los clásicos triángulos, al permitir señalizar sin salir del coche y avisar en tiempo real al resto del tráfico, aunque arrastra una implantación con polémicas sobre ciberseguridad y transparencia que obligan a la administración a hilar muy fino; si el sistema madura corrigiendo errores, manteniendo el anonimato real de los usuarios y ampliando la fiabilidad de la infraestructura IoT, estaremos ante una pieza clave en la movilidad conectada de los próximos años y no solo ante “otro cacharro obligatorio” que guardar en la guantera.