- 472,41 km/h para el Yangwang U9 Track Edition en ATP Papenburg, con Marc Basseng al volante.
- Configuraçión de cuatro motores (e4 Platform), más de 3.000 CV y arquitectura de 1.200 V.
- Suspensión activa DiSus-X y vectorización de par para estabilidad a más de 400 km/h.
- Aerodinámica optimizada y neumáticos Giti semislick específicos de circuito.
El panorama del coche eléctrico de altas prestaciones suma un nuevo hito: el BYD Yangwang U9 Track Edition ha firmado una velocidad de 472,41 km/h en la pista de pruebas ATP Automotive Testing Papenburg, convirtiéndose en el eléctrico más rápido medido en este trazado.
La marca de lujo de BYD ha llevado su tecnología al límite con un conjunto que combina cuatro motores independientes, arquitectura de 1.200 V y control de chasis avanzado, todo ello con un enfoque eminentemente de circuito pero sin caer en declaraciones grandilocuentes: los datos son los que hablan.
Un hito de velocidad para los eléctricos
El registro se realizó el 8 de agosto, con el piloto alemán Marc Basseng al volante y verificación en el complejo de pruebas de Papenburg. La marca confirma que se trata de una pasada a velocidad punta lograda en condiciones de seguridad y con instrumentación adecuada. Con este dato, el U9 Track Edition adelanta referencias recientes del mundo eléctrico como el Aspark Owl SP600 (438,7 km/h) y deja atrás la velocidad punta del Rimac Nevera (412 km/h), situándose como nuevo «tope» entre los BEV orientados a rendimiento puro.
El salto respecto a los ensayos previos de la propia casa es notable: el U9 de especificación de serie ya había alcanzado 391,94 km/h, pero la evolución Track Edition eleva el listón con una configuración más radical y una puesta a punto centrada en la estabilidad a altísimas velocidades.
Arquitectura y potencia: cuatro motores y 1.200 V
La base del récord está en la e4 Platform, un sistema de propulsión con cuatro motores eléctricos independientes capaces de girar hasta 30.000 rpm. Cada unidad ronda los 555 kW (755 CV), para una potencia combinada superior a 2.200 kW (en torno a 3.000 CV).
El conjunto presume de una relación peso/potencia de 0,82 kg/CV, una cifra propia de hypercars, que ayuda a explicar cómo el U9 puede acelerar con contundencia y sostener una velocidad tan elevada en recta sin perder compostura.
La gestión de chasis corre a cargo de la arquitectura de suspensión activa DiSus-X, que regula en tiempo real la altura y rigidez de cada rueda. Este sistema aporta estabilidad y apoyo adicionales en maniobras límite, minimizando balanceos y cabeceos incluso bajo cargas aerodinámicas muy altas.
Para canalizar tanta energía al asfalto, el coche dispone de vectorización de par por rueda, con ajustes múltiples por segundo (más de 100 intervenciones en ese intervalo). El resultado es una entrega de fuerza más precisa y una corrección inmediata ante cualquier pérdida de tracción.
Completa el paquete una electrónica de potencia a 1.200 V y un sistema térmico dimensionado para mantener consistencia de rendimiento en usos extremos, empezando por la refrigeración de motores e inversores y siguiendo por la batería.
- e4 Platform: cuatro motores independientes, controlados de forma milimétrica.
- DiSus-X: suspensión activa que ajusta cada rueda en tiempo real.
- Vectorización de par: reparto inteligente para tracción y estabilidad a alta velocidad.
- Alto voltaje (1.200 V): eficiencia y gestión térmica afinada para esfuerzos prolongados.
Aerodinámica, neumáticos y control a más de 400 km/h
Sin estridencias de carrocería, la versión de circuito mantiene el diseño del modelo de calle, pero añade piezas optimizadas como un splitter delantero de fibra de carbono que mejora el apoyo y contribuye a la estabilidad en recta.
En colaboración con Giti Tire, se ha desarrollado un neumático semislick específico de circuito, con compuestos y carcasa optimizados para soportar esfuerzos continuados a velocidades extraordinarias sin degradación prematura.
El conjunto de rueda-neumático recurre a un tratamiento de moleteado en la zona de contacto con la llanta y a un preparado de alta velocidad para reducir el deslizamiento relativo bajo aceleraciones y frenadas violentas, algo crítico por encima de 400 km/h.
Este calzado, junto a la vectorización de par y la suspensión activa, contribuye a un control fino del coche incluso cuando el flujo aerodinámico y las cargas verticales son extremos, reduciendo vibraciones y manteniendo la direccionalidad.
La puesta a punto incluye, además, mayor huella de contacto con gomas de hasta 325 mm en ambos ejes frente a la configuración escalonada habitual, una decisión que busca agarre homogéneo y transiciones más previsibles.
El contexto competitivo y los siguientes pasos
Para Yangwang, la marca de altas prestaciones de BYD, este récord es una carta de presentación de su tecnología. La firma se ha marcado retos adicionales, como trabajar en tiempos de vuelta competitivos en trazados de referencia, con el objetivo de medirse frente a los referentes del sector.
La estrategia de producto apunta a expandir esta tecnología a modelos de gama alta y a mercados internacionales, con una hoja de ruta que prioriza rendimiento, seguridad y control de la energía como ejes de diferenciación.
El propio Marc Basseng destacó tras el intento que el coche y sus sistemas superaron las expectativas, subrayando cómo la gestión del par y la suspensión activa marcan la diferencia cuando se circula a ritmos en los que cualquier pequeña oscilación se magnifica.
Aun así, conviene recordar que el tope absoluto entre los modelos de producción lo mantiene un térmico: el Bugatti Chiron Super Sport 300+ firmó 490,48 km/h. El U9 se queda relativamente cerca, un dato elocuente sobre el progreso de los BEV en materia de velocidad punta.
La combinación de cuatro motores, electrónica de 1.200 V, suspensión DiSus-X y una puesta a punto muy cuidada, junto a una aerodinámica y unos neumáticos hechos a medida, explican por qué el Yangwang U9 Track Edition ha podido firmar 472,41 km/h; un registro que refuerza el papel de BYD en el alto rendimiento eléctrico y que pone presión a sus rivales para acelerar su propia innovación.
Soy un apasionado de la tecnología que ha convertido sus intereses «frikis» en profesión. Llevo más de 10 años de mi vida utilizando tecnología de vanguardia y trasteando todo tipo de programas por pura curiosidad. Ahora me he especializado en tecnología de ordenador y videojuegos. Esto es por que desde hace más de 5 años que trabajo redactando para varias webs en materia de tecnología y videojuegos, creando artículos que buscan darte la información que necesitas con un lenguaje entendible por todos.
Si tienes cualquier pregunta, mis conocimientos van desde todo lo relacionado con el sistema operativo Windows así como Android para móviles. Y es que mi compromiso es contigo, siempre estoy dispuesto a dedicarte unos minutos y ayudarte a resolver cualquier duda que tengas en este mundo de internet.