Coche Dreame Nebula 1: así es el hiperdeportivo eléctrico de la marca de aspiradoras

Que un fabricante conocido por sus aspiradoras y pequeños electrodomésticos se presente en el CES de Las Vegas con un hiperdeportivo eléctrico de casi 1.900 caballos suena a ciencia ficción, pero es exactamente lo que ha hecho Dreame. La compañía china, popular en España por sus robots aspiradores y herramientas de cuidado personal, ha decidido dar un salto mayúsculo hacia el sector de la automoción con un proyecto tan ambicioso como llamativo.

Ese salto tiene nombre propio: Kosmera Nebula 1, el primer coche de Dreame Auto, una división creada expresamente para competir en la liga de los hiperdeportivos eléctricos. El modelo se ha mostrado en forma de prototipo en el CES 2026 y se presenta como una declaración de intenciones muy clara: entrar de lleno en la élite del rendimiento extremo y, de paso, posicionar a la marca en un terreno donde hasta hace nada solo jugaban fabricantes históricos y algunos gigantes tecnológicos chinos.

De copiar a Bugatti a buscar su propio lenguaje

La historia reciente del coche de Dreame ha sido agitada. A principios de año se filtraron unas primeras imágenes que mostraban un cupé de cuatro puertas con un aire muy evidente al Bugatti Chiron. Aquella primera propuesta se ganó rápidamente la fama de ser un simple clon, un ejercicio de estilo demasiado inspirado en Molsheim, más cercano al «cosplay» que a una apuesta de diseño propia.

Ante las críticas, la compañía ha ido afinando el concepto. Las nuevas imágenes difundidas antes de su puesta de largo en el CES 2026 de Las Vegas muestran una evolución clara: donde antes se veía una copia casi descarada del Chiron, ahora aparece un diseño que recuerda más al rarísimo Bugatti Brouillard, un ejemplar único derivado del Mistral presentado en 2022. El Brouillard, aunque comparte chasis con el Chiron, se caracteriza por un lenguaje más fluido y escultórico, menos icónico pero también menos reconocible a primera vista, y esa es la senda que Dreame parece querer seguir.

Aun así, los parecidos siguen siendo obvios. Aunque la marca todavía evita enseñar el frontal al completo —y con ello la posible parrilla en forma de herradura que tanto dio que hablar—, se aprecian detalles que enlazan directamente con la tradición de Bugatti: las luces diurnas segmentadas, la combinación de pintura verde metalizada con zonas inferiores en negro o ciertas proporciones generales del coche.

Hay también diferencias importantes. El famoso trazo lateral en forma de «C» propio del Chiron desaparece en favor de una curva más discreta que recorre las puertas, con un tratamiento algo más sobrio. En la zaga, la firma luminosa se aleja del patrón de Bugatti, y el alerón trasero pasa a ser un elemento claramente atornillado en lugar de integrarse de manera orgánica, apostando por una estética algo más funcional y radical que por la pureza formal.

Todo ello se combina con una configuración de cuatro puertas y silueta muy baja que lo sitúa en un terreno peculiar: mezcla rasgos de hiperdeportivo con ciertos toques de gran turismo práctico, similar a lo que propone el Koenigsegg Gemera, pero llevado al terreno eléctrico puro y con un enfoque marcadamente tecnológico.

Así es el Kosmera Nebula 1, el primer coche Dreame

El proyecto se materializa bajo el nombre de Kosmera Nebula 1, que es como Dreame bautiza a su primer prototipo. Según la propia compañía, la ambición es mirar cara a cara a marcas como Bugatti, Ferrari, Lotus, Rimac o incluso a los nuevos gigantes chinos del coche eléctrico. No se trata solo de entrar en el sector de la movilidad; el mensaje es que quieren hacerlo directamente en la cúspide del rendimiento.

Para lograrlo, el Nebula 1 recurre a una arquitectura cien por cien eléctrica con cuatro motores, uno por rueda, lo que asegura tracción total y un control muy preciso del par. Dependiendo de la fuente, la potencia máxima anunciada se mueve entre los 1.876 CV y algo más de 1.900 CV (1.399 kW), cifras que lo colocan de lleno en la liga de las supermáquinas donde ya compiten modelos como el Rimac Nevera, el BYD Yangwang U9 Extreme o el Xiaomi SU7 Ultra.

La marca habla de una aceleración de 0 a 100 km/h en torno a 1,8 segundos, un dato que, si se confirma, lo situaría entre los coches de producción más rápidos del planeta. Entrar en juego en esa franja de rendimiento implica no solo potencia bruta, sino también una gestión muy sofisticada de la electrónica, la tracción y la aerodinámica.

En lo técnico, hay todavía muchas incógnitas. Dreame no ha facilitado por ahora datos concretos sobre capacidad de batería, autonomía o sistema de carga. Se menciona una refrigeración líquida avanzada para todo el sistema eléctrico y una plataforma de ultra alto rendimiento, pero sin cifras oficiales. En este momento, el Nebula 1 funciona sobre todo como un ejercicio de posicionamiento tecnológico, aunque la compañía insiste en que el proyecto no es un simple «show car» de salón.

Aunque el interior definitivo no está terminado, lo mostrado hasta ahora deja claro que el prototipo se encuentra en fase de desarrollo activa. Hay elementos provisionales, piezas que claramente no son las finales y ciertas soluciones todavía de estudio, algo completamente normal en esta etapa. Aun así, Dreame asegura que ya trabaja con un calendario industrial concreto.

Prestaciones extremas, diseño agresivo y aerodinámica cuidada

Más allá de los números, el Dreame Nebula 1 busca llamar la atención por su presencia visual. La carrocería es extremadamente baja y alargada, con una postura muy agresiva y proporciones que recuerdan a los hipercoches europeos de la última década. La zona posterior está dominada por un gran difusor y un alerón de dimensiones considerables que subraya el enfoque radical del modelo.

La marca presume de un importante trabajo aerodinámico, necesario para gestionar la enorme potencia y mantener el coche pegado al asfalto a velocidades muy altas. Aunque todavía no han detallado coeficientes de resistencia o carga aerodinámica, el lenguaje de diseño apunta a un equilibrio entre estabilidad y eficiencia, con tomas de aire muy marcadas, canales para el flujo del aire y superficies pensadas para generar apoyo.

Otro de los rasgos llamativos es la ausencia de tiradores convencionales en las puertas, lo que refuerza la estética futurista. La pintura verde, combinada con zonas de fibra de carbono vista en la parte baja de la carrocería y elementos negros de contraste, le da un aspecto inconfundible, fácilmente identificable tanto en fotos de estudio como en el stand del CES.

Estas decisiones estéticas, sumadas a la configuración de cuatro puertas, sitúan al Nebula 1 como una especie de puente entre los hiperdeportivos puros y los gran turismos de altísimas prestaciones. No es un dos plazas extremo al uso, pero tampoco un sedán deportivo tradicional; es una propuesta híbrida en concepto, pensada para combinar imagen mediática y cierta usabilidad.

De momento, eso sí, todo lo relacionado con confort, tecnología a bordo o asistentes de conducción queda en un segundo plano. Dreame ha preferido centrar el discurso en el rendimiento, el diseño y el salto de la compañía hacia el automóvil, dejando para más adelante los detalles sobre pantallas, sistemas avanzados de ayuda o conectividad, que tendrán especial relevancia cuando el coche se acerque a producción.

Del hogar al asfalto: la estrategia de Dreame Cars

Para entender por qué un fabricante de aspiradoras acaba presentando un hipercoche eléctrico, hay que poner el proyecto en contexto. Dreame, conocida sobre todo por sus robots aspiradores, moldeadores de pelo, secadores y purificadores de aire, anunció a finales de 2025 su intención de entrar en el sector de la movilidad eléctrica con una filial específica, Dreame Cars, que se convertiría en su «segundo pilar estratégico».

Esta nueva división se enmarca en un plan interno al que se ha bautizado como Plan Cielo Estrellado, una hoja de ruta que contempla dos grandes líneas de producto: por un lado, vehículos de ultra alto rendimiento como el Nebula 1; por otro, grandes coches de lujo, incluidos SUV de gran tamaño con un enfoque similar al de modelos como el Rolls-Royce Cullinan.

En esa línea se ha dejado ver también un SUV de enormes proporciones con un diseño de clara inspiración británica, que formaría parte de la futura familia de vehículos Kosmera. Aunque se encuentra aún en una fase muy conceptual, la idea es construir alrededor del Nebula 1 toda una gama de productos que compartan imagen de marca, lenguaje de diseño y tecnología eléctrica de nueva generación.

Dreame no es la primera empresa tecnológica que da este salto. Casos como los de Huawei o Xiaomi, que ya comercializan coches eléctricos en China y han logrado cifras de venta muy significativas en poco tiempo, muestran que existe un espacio real para este tipo de movimientos. Al mismo tiempo, el recuerdo del proyecto fallido de Dyson, que canceló su coche eléctrico tras invertir sumas enormes, sirve de advertencia sobre los riesgos del sector.

La diferencia respecto a hace unos años es que China domina hoy buena parte de la cadena de valor del vehículo eléctrico, desde la producción de baterías hasta componentes clave, lo que facilita que empresas de electrónica de consumo den el paso hacia la automoción con más herramientas y socios a su alcance.

Un proyecto ambicioso con muchas incógnitas por resolver

Pese a todo el ruido mediático generado, el coche de Dreame sigue siendo, en esencia, un prototipo en evolución. Hay cifras de potencia y aceleración sobre la mesa, un diseño exterior bastante trabajado y una estrategia industrial que empieza a tomar forma, pero quedan muchos aspectos por concretar antes de que el Nebula 1 pueda considerarse un modelo de producción real.

Entre esos aspectos se encuentran cuestiones clave como la tecnología de baterías que empleará, la autonomía real con la que llegará al mercado, la capacidad de carga rápida, la gestión térmica en uso intensivo o el comportamiento del vehículo en circuito y carretera abierta. También está por definir el posicionamiento de precio, un elemento crítico si realmente quiere competir con los grandes nombres europeos y con los nuevos actores chinos del lujo eléctrico.

Otra incógnita es el grado de diferenciación que Dreame conseguirá respecto a sus referencias estéticas europeas. Aunque el diseño ha ido ganando personalidad propia con cada iteración, la línea entre la inspiración y la copia sigue siendo delgada en algunos ángulos, y será el modelo definitivo el que termine de aclarar hasta qué punto Dreame ha construido un lenguaje reconocible y propio.

Desde la óptica española y europea, la posible fábrica cerca de Berlín y la intención de producir parcialmente en el Viejo Continente son aspectos a seguir de cerca. Su concreción determinará la relevancia real de Dreame en el mapa industrial europeo y podría convertir al Nebula 1 y a sus derivados en productos con una fuerte conexión local, más allá del simple hecho de ser coches chinos importados.

Por ahora, el Nebula 1 funciona como tarjeta de presentación: un ejercicio de diseño y rendimiento extremo con el que una marca procedente del mundo de los electrodomésticos quiere demostrar que puede jugar en la primera división del coche eléctrico. Si las promesas de potencia, aceleración y expansión industrial se materializan, el nombre de Dreame Cars podría empezar a sonar con fuerza en un mercado europeo cada vez más acostumbrado a ver irrumpir nuevos actores en el terreno de la movilidad eléctrica.