Cómo saber si tu patinete cumple la norma antes de que te multen

¿Cómo saber si tu patinete cumple la norma antes de que te multen? Si tienes un patinete eléctrico y lo usas a diario para moverte por la ciudad, seguro que te ronda la cabeza la misma duda: ¿mi patinete cumple de verdad la normativa de la DGT o me puedo comer una multa en cualquier momento? Con los últimos cambios legales, ya no vale con que el patín frene “más o menos bien” o tenga unas luces pegadas con bridas. Ahora hay un sistema de certificación, un registro obligatorio y, muy pronto, también un seguro que no podrás esquivar.

En este artículo vas a encontrar, explicado sin tecnicismos innecesarios, todo lo que necesitas saber para comprobar si tu patinete es legal, qué papeles tiene que tener, qué pinta tiene la famosa placa metálica y qué pasa con los modelos antiguos. Verás también qué fechas no puedes perder de vista, qué multas te pueden caer y cómo afecta todo esto al mercado de segunda mano y a los patinetes comprados fuera de España.

Qué significa que tu patinete esté certificado por la DGT

Cuando se dice que un patinete está “certificado” por la DGT, en realidad se está afirmando que ese modelo cumple con las condiciones técnicas y de seguridad que marca el Manual de características de los VMP. Es decir, no es un aparato cualquiera con motor y ruedas, sino un vehículo verificado para circular por la vía pública como Vehículo de Movilidad Personal.

Este sistema de certificación nace porque, durante años, muchos patinetes se vendían sin control: alcanzaban velocidades excesivas, frenaban mal, carecían de luces adecuadas o eran estructuralmente inseguros. Para poner orden, se desarrolló un manual técnico específico, se designaron laboratorios autorizados y se creó un listado oficial de modelos aptos para circular.

En la práctica, eso significa que solo los patinetes que han pasado por un laboratorio autorizado (como IDIADA o TÜV Rheinland) y han superado una batería de ensayos pueden recibir el certificado de circulación VMP. A partir de ese momento, el fabricante está obligado a marcar todos los vehículos de ese modelo con una placa de identificación y a entregar la documentación correspondiente.

Si tu patinete no cuenta con esa certificación, puede seguir siendo un juguete caro o servirte en una finca privada, pero a ojos de la ley no es un VMP autorizado para circular por calles y carreteras. Y eso implica posibles inmovilizaciones, sanciones y problemas con el seguro.

Certificación, homologación y otros palabros: qué es cada cosa

En las conversaciones de bar y hasta en algunas tiendas vas a escuchar que si el patinete está “homologado”, “certificado” o “legalizado”. A efectos de usuario, cuando hablamos de patinetes eléctricos lo que realmente importa es la certificación VMP reconocida por la DGT, aunque mucha gente la llame homologación por costumbre.

La DGT usa el término “certificación de vehículos de movilidad personal”, mientras que en el lenguaje coloquial se ha impuesto hablar de patinetes homologados. El fondo es el mismo: que el modelo ha pasado por un laboratorio, ha sido evaluado según el Manual de características y figura en los listados oficiales.

Lo clave para ti no es el nombre, sino que marca y modelo de tu patinete aparezcan en el listado público de VMP certificados de la DGT con un número de certificado válido. Que el vendedor lo anuncie como “homologado” o “apto para circular” no tiene ningún valor si luego no se puede comprobar en fuentes oficiales.

Fechas clave que marcan el futuro de tu patinete

La normativa de los patinetes no se ha implantado de golpe, sino con un calendario muy concreto. Estas fechas son las que de verdad determinan si tu patinete puede seguir circulando y en qué condiciones.

El primer hito importante fue el 22 de enero de 2024, cuando entró en vigor la obligación de que todos los VMP de nueva comercialización cuenten con certificado de circulación. Desde ese día, en España solo se pueden vender patinetes nuevos que ya hayan sido ensayados en laboratorio y que salgan de fábrica con su placa de marcaje.

Para los usuarios que ya tenían un patinete de antes, se ha establecido un periodo transitorio que permite seguir utilizando los modelos sin certificado hasta el 22 de enero de 2027. Pasada esa fecha, cualquier VMP que circule por la vía pública deberá estar certificado, llevar su placa y estar correctamente inscrito y asegurado.

A todo esto se suma otra pieza fundamental: el seguro obligatorio de responsabilidad civil para VMP, que será exigible a partir de 2026. La DGT y las aseguradoras ya trabajan con la idea de que el certificado y el registro del patinete sean la base para poder contratar la póliza, igual que sucede con coches y motos.

A medio plazo, el escenario es claro: desaparecerán los “patinetes antiguos con derechos adquiridos” y todos tendrán que estar certificados, registrados, identificados con una etiqueta y asegurados. El que no cumpla con ese paquete completo, sencillamente, no podrá circular por la vía pública.

Cómo saber si tu patinete está certificado: pasos imprescindibles

Si no quieres vivir con la duda cada vez que ves un control de policía, toca hacer una pequeña comprobación. Verificar si tu patinete está certificado no es complicado, pero conviene seguir un orden para no perder tiempo.

El primer movimiento consiste en consultar la lista oficial de VMP certificados que la DGT publica en su web. En ese documento aparecen las marcas, modelos, versiones y códigos de certificado de todos los patinetes que han pasado por el proceso de ensayos y han sido aceptados. Si tu modelo figura ahí tal cual, vas por buen camino.

No te fíes de la fama de la marca o de que lo veas mucho por la calle: ni siquiera los patinetes de firmas muy conocidas están automáticamente certificados si la versión concreta no ha pasado el proceso. Hay modelos y revisiones específicas, así que fíjate bien en el nombre completo y en la versión.

El siguiente punto a revisar es la documentación que acompañaba al patinete cuando lo compraste. Entre la caja, el manual y los papeles del fabricante deberías encontrar la ficha técnica o el propio certificado de circulación, donde aparecen los datos técnicos, el número de certificado y la identificación del modelo según la DGT.

En muchos casos, estos documentos también se pueden descargar desde la web oficial de la marca. Si el fabricante no es capaz de darte una copia del certificado o de la ficha reducida VMP, es una señal muy clara de que algo no cuadra y de que quizá ese modelo nunca fue presentado a certificación.

Por último, tienes que echar un vistazo directo al propio vehículo. Todo patinete certificado lleva una placa de marcaje de fábrica, metálica, fija y resistente, normalmente remachada o grabada en el chasis, nunca en forma de simple pegatina que se despega con la uña.

En esa placa deben aparecer, como mínimo, la marca, el modelo, el número de serie, el año de fabricación, la velocidad máxima (25 km/h) y el número de certificado VMP. Además, los modelos más recientes incluyen un código QR que en el futuro enlazará con la ficha del vehículo en los sistemas de la DGT.

Si tu patinete carece de esa placa, o solo tiene una etiqueta muy básica con el número de serie, es muy probable que no esté certificado conforme al Manual de características. Aunque lo hayas comprado en España o en una gran superficie, lo que manda es la presencia de esa placa y su correspondencia con el listado oficial.

Qué exige exactamente la normativa técnica a tu patinete

Más allá del papel y de la placa, la certificación implica que el patinete cumple con una serie de requisitos técnicos bastante concretos y nada caprichosos. Son los que garantizan que el vehículo sea seguro tanto para ti como para el resto de usuarios de la vía.

Uno de los puntos clave es la velocidad: el patinete tiene que estar diseñado para no superar los 25 km/h de serie. Nada de “modo turbo oculto”, firmwares trucados o motores sobredimensionados que luego se “limitan” a medias. La limitación debe venir de fábrica y estar protegida frente a manipulaciones sencillas.

En materia de frenado, la DGT exige dos sistemas de freno independientes, de modo que puedas detener el patinete con seguridad incluso si uno de ellos falla. No basta un freno motor simbólico acompañado de un tambor pobre: los ensayos de laboratorio comprueban las distancias de frenado y el comportamiento en condiciones exigentes.

Otro apartado que se ha reforzado es el de la visibilidad. Los VMP certificados tienen que disponer de luces fijas (no de goma ni provisionales) y de catadióptricos o reflectantes en la parte delantera, trasera y lateral, de forma que el vehículo se vea bien desde todos los ángulos, tanto de día como de noche.

A esto se suma la obligación de equipar una pata de cabra o sistema de apoyo estable, para evitar que el patinete se caiga al suelo al aparcar y se convierta en un obstáculo peligroso. Puede parecer un detalle menor, pero forma parte del paquete de seguridad urbana que se ha querido reforzar.

En cuanto a la potencia, el motor no puede superar los 1.000 W de potencia nominal, que es la que se considera a efectos legales, más allá de los picos que pueda anunciar el fabricante en su publicidad. También se verifican aspectos como la integridad estructural, la seguridad eléctrica y la compatibilidad electromagnética, para reducir riesgos de fallos graves.

Por último, todos los patinetes certificados deben incorporar un visualizador, normalmente en la propia pantalla del manillar, que indique la velocidad y el nivel de batería con un margen de error controlado. Esto obliga a que el usuario sepa a qué ritmo va y en qué estado está la carga, y evita excusas tipo “no tenía forma de saberlo”.

Registro obligatorio de VMP: cómo inscribir tu patinete

La certificación es solo el primer escalón. Además, todos los patinetes que circulen por la vía pública van a tener que inscribirse en el Registro Nacional de Vehículos de la DGT, de manera similar a lo que ocurre con coches y motocicletas, aunque con un proceso algo más simplificado.

El registro se puede realizar de forma telemática a través de la sede electrónica de la DGT (sede.dgt.gob.es), aportando los datos del titular y la información identificativa del vehículo. También se habilitará el canal telefónico 060 para facilitar el trámite a quienes tengan más dificultades con los procedimientos online.

En el momento de inscribir el patinete deberás facilitar, como mínimo, tus datos personales (o los del tutor legal si el usuario es menor de edad), el número de serie, el número de certificado, la ficha técnica y abonar la tasa que se establezca. Esa información quedará asociada a un número identificativo único de vehículo.

Para los VMP sin certificado que se acogen al régimen transitorio hasta 2027, la inscripción también será obligatoria, aunque el proceso se simplifica un poco y bastará con aportar la factura, la ficha técnica si existe o fotografías claras del patinete. La identificación que se les asigna tendrá carácter temporal y dejará de ser válida el 22 de enero de 2027.

Una vez completado el registro, el titular podrá adquirir una etiqueta identificativa, similar a una matrícula simplificada, que deberá colocarse en el porta-identificador del propio VMP o, si no dispone de uno, en un lugar visible del chasis. Esa etiqueta será la forma de comprobar en la calle que el patinete está inscrito.

Además del canal directo con la DGT, se prevé que este proceso también pueda gestionarse a través de agentes de seguros y otros colaboradores habituales que ya tramitan gestiones electrónicas. La idea es que incluso pueda formalizarse la inscripción en el mismo establecimiento donde compras el patinete, dejando todo atado desde el primer día.

Seguro obligatorio: por qué lo vas a necesitar sí o sí

Registrar el patinete no es el último paso. La nueva regulación también establece la obligación de contratar un seguro de responsabilidad civil para los VMP, con el objetivo de que los daños a terceros estén cubiertos igual que cuando los causa un coche o una moto.

Este seguro será imprescindible para poder circular legalmente, y las compañías aseguradoras exigirán los datos del vehículo, incluyendo el número de certificado y el identificador del registro, como si se tratara del “DNI” del patín. Sin esos datos, será complicado o imposible formalizar la póliza.

La cobertura se centra en los perjuicios que puedas causar a otras personas o bienes durante el uso del patinete. En caso de atropello, choque contra un coche aparcado o daño a mobiliario urbano, el seguro responderá frente a la víctima, lo que evita que tengas que afrontar reclamaciones de tu bolsillo.

No contar con este seguro, además de imprudente, puede acarrear sanciones económicas muy parecidas a las de circular sin seguro en un vehículo a motor convencional. Las multas pueden situarse entre unos 200 y 800 euros, en función de la gravedad de la infracción y de si se combina con otras irregularidades.

Si a la falta de seguro se suma que el patinete no está registrado o no tiene certificado, la autoridad puede proceder a la inmovilización del vehículo e incluso a su retirada. Por eso, aunque aún haya cierto margen de implantación, ir adelantando papeleo es una muy buena idea.

Qué pasa con los patinetes comprados antes de 2024 o en el extranjero

Una de las dudas que más guerra dan es qué ocurre con los patinetes que ya estaban rodando antes de que empezara todo este lío normativo. Si tu patinete se compró antes del 22 de enero de 2024 y no tiene certificado de circulación, puedes seguir utilizándolo hasta el 22 de enero de 2027, siempre que lo inscribas y contrates seguro.

Este es el llamado régimen transitorio, pensado para no dejar fuera de juego a miles de usuarios de golpe. Eso sí, a partir de 2027 estos VMP ya no podrán circular por la vía pública, porque no tienen placa de marcaje de fábrica ni cumplen necesariamente todos los requisitos del Manual de características.

En cuanto a los patinetes adquiridos fuera de España, la cosa es todavía más clara: si el modelo no aparece en el listado oficial de la DGT, no se considera certificado, aunque sea perfectamente legal en su país de origen. Que cumpla una normativa extranjera no sustituye a la certificación VMP española.

En teoría, algunos fabricantes podrían iniciar procesos para certificar modelos antiguos o de importación, pero se trata de procedimientos complejos y costosos que, en la práctica, son poco habituales. Si el fabricante no se mueve, el usuario no tiene forma de “pasar una ITV” por su cuenta para conseguir el certificado.

Esto tiene una consecuencia directa en el mercado de segunda mano: a medida que se acerque 2027, los patinetes sin certificado irán perdiendo valor, hasta quedar relegados al uso en terrenos privados. Si estás pensando en comprar uno usado, pide siempre ver la placa de marcaje y la documentación antes de soltar un euro.

¿Se puede certificar un patinete antiguo por tu cuenta?

Otra pregunta recurrente es si un particular puede llevar su patinete a un laboratorio y “pasarle una prueba” para conseguir la certificación. La respuesta, con la normativa actual, es que la certificación VMP es un proceso reservado a fabricantes y representantes autorizados, no a usuarios individuales.

Los ensayos que realizan los laboratorios abarcan no solo el vehículo concreto, sino el modelo completo tal y como se fabrica en serie, con su diseño, componentes y características de producción. Lo que se certifica es el tipo de vehículo, no una unidad aislada que alguien ha modificado o montado con piezas sueltas.

Algunas guías mencionan la posibilidad de que el propietario aporte documentación técnica y manual de usuario para evaluar un modelo, pero en la práctica esa vía está planteada para fabricantes pequeños o representantes, no para usuarios que compraron un patinete cualquiera por internet. Pensar en una especie de ITV individual para patinetes no encaja con el sistema actual.

Además, cualquier modificación relevante del patinete, como cambiar el motor, montar ruedas de otro tamaño, alterar el sistema de frenos o tocar el firmware para subir la velocidad, anula de facto la validez del certificado, incluso aunque el modelo original estuviera homologado. A ojos de la DGT, ese vehículo ya no responde a lo que se certificó en su día.

Si tu idea era “tuneártelo” y luego regularizarlo de alguna manera, ten en cuenta que podrías acabar con un patinete imposible de legalizar para la vía pública. Mejor mantenerlo dentro de las especificaciones de origen si quieres conservar la tranquilidad de circular sin problemas.

Ordenanzas municipales: la letra pequeña que no puedes ignorar

Aunque todo lo que estamos viendo se decide a nivel estatal, los ayuntamientos mantienen competencias para regular por dónde se puede circular, qué equipamiento es obligatorio y qué limitaciones adicionales se aplican dentro de cada municipio. Es la famosa “segunda capa” normativa.

Esto significa que tener un patinete certificado, registrado y asegurado no te da carta blanca para usarlo como quieras en cualquier ciudad. Cada consistorio puede fijar sus propias reglas sobre carriles por los que se puede transitar, aceras prohibidas, horarios o zonas de acceso restringido.

En muchas ciudades ya es obligatorio el uso de casco para los usuarios de VMP, aunque la normativa estatal solo lo exija para ciertos casos o grupos de edad. Lo mismo ocurre con la edad mínima para conducirlos, que puede variar según la ordenanza local.

También se regulan detalles como dónde se puede aparcar el patinete, para evitar que queden tirados en mitad de la acera o bloqueando pasos de peatones. Saltarse estas normas puede conllevar sanciones municipales adicionales, al margen de la legalidad del vehículo en sí.

Por todo ello, antes de dar por hecho que tienes todo en regla, no está de más consultar la web de tu ayuntamiento o preguntar a la policía local por la normativa específica sobre VMP. Así sabrás exactamente qué se espera de ti en tu ciudad.

Cómo detectar certificados y placas de marcaje falsos

Con la llegada de la nueva normativa, también han aparecido ofertas dudosas prometiendo “certificados” o placas milagrosas para patinetes que claramente no cumplen los requisitos. Aprender a reconocer una documentación falsa te puede ahorrar muchos problemas.

Desconfía de cualquier certificado que no incluya referencias claras a la resolución oficial, al laboratorio que ha realizado los ensayos y a la numeración típica de la DGT. Los documentos genéricos que solo hablan de “cumplir normativa europea” sin detalles suelen ser papel mojado.

Un truco habitual de algunos vendedores es ofrecer placas de plástico o pegatinas con apariencias “oficiales”. La normativa exige que la placa de marcaje sea metálica, resistente y fijada de forma permanente (remaches, grabado, etc.), no algo que puedas pegar y despegar en cinco minutos.

Si el número de certificado o el modelo no aparecen en el listado público de la DGT, no te fíes, por muy convincente que sea el documento que te enseñen. Ante la duda, siempre puedes enviar una consulta a la DGT con fotos de la placa y del certificado, o preguntar en tu policía local para una verificación básica.

Manipular o inventarse un número de serie, grabar placas caseras o falsificar documentación puede acarrear consecuencias bastante serias, más allá de la simple multa de tráfico. No merece la pena el riesgo cuando la alternativa es comprar un modelo realmente certificado.

Al final, la manera más sencilla de ir sobre seguro es optar por un VMP que ya figure de forma clara en el listado oficial, con su certificación en regla, su placa original y toda la documentación entregada por el propio fabricante. Así podrás centrarte en lo importante: moverte por la ciudad sin agobios ni sorpresas.

Todo este entramado de certificación, registro, seguro y normas locales puede parecer un tostón al principio, pero lo que busca es que los patinetes dejen de ser tierra de nadie y se integren como un vehículo más, con reglas claras para todos. Si compruebas que tu modelo está certificado, lo inscribes cuando corresponda, contratas el seguro y respetas las ordenanzas de tu ciudad, podrás seguir usando tu patinete con tranquilidad, sin miedo a que un control rutinario acabe en inmovilización, sanción o en tener que jubilarlo antes de tiempo.