Hvad er DGT 3.0, og hvorfor skal din V16-beacon være tilsluttet?

La DGT 3.0 er blevet et af de største teknologiske initiativer fra Generaldirektoratet for Trafik at fuldstændig ændre den måde, vi bevæger os rundt på de spanske veje. Det handler ikke kun om at installere sensorer eller enheder i biler, men om at opbygge et forbundet økosystem, hvor køretøjer, veje, redningstjenester, vejarbejdere, cyklister og offentlige myndigheder deler information i realtid.

I denne sammenhæng med forbundne biler, 5G og intelligent mobilitet, DGT 3.0-platformen sigter mod at reducere ulykker, trafikpropper og emissioner drastisk Lad os, mens det gør hverdagen lettere for bilister og andre trafikanter, se nærmere på præcis, hvad det er, hvordan det fungerer, hvilke teknologier det bruger, den forbundne V16-fyrs rolle, og hvordan det vil ændre vores veje i de kommende år.

Hvad er DGT 3.0, og hvorfor er det så vigtigt?

DGT 3.0 er en smart digital platform baseret på Tingenes Internet (IoT) som Generaldirektoratet for Trafik begyndte at udvikle i 2017. Dens mission er at forbinde alle elementer relateret til trafik og mobilitet i realtid: køretøjer, skilte, variable informationstavler, trafiklys, vedligeholdelsesarbejdere, cykler, kraner, redningstjenester, byråd, transportflåder, forsikringsselskaber og mange flere aktører.

Gennem denne platform, Det spanske generaldirektorat for trafik (DGT) kan til enhver tid vide, hvad der sker på de spanske gader og veje.Dette omfatter oplysninger såsom hvor en bil er gået i stykker, hvilke vejarbejder der er i gang, om et eCall-nødopkald er blevet aktiveret, om der er pludselig storm, eller om der finder en sportsbegivenhed sted, der påvirker trafikken. Alle disse oplysninger, der behandles anonymt, deles med andre brugere for at forbedre trafiksikkerheden og -flowet.

Projektet er en del af den europæiske vision for trafiksikkerhed, som har til formål at Målet er at opnå nul dødsfald og nul alvorlige skader inden 2050. i trafikulykker. I Spanien er DGT 3.0 en central del af denne strategi: ved at udnytte data fra forbundne køretøjer og infrastruktur håber man, at op til 80 % af ulykkerne kan undgås, ifølge estimater fra forskere som José Francisco Monserrat fra Polytekniske Universitet i Valencia.

Hovedformål og fordele ved DGT 3.0-platformen

Kernen i projektet kan opsummeres som følger: DGT 3.0 sigter mod at tilbyde unik, gratis og sandfærdig information i realtid især med hensyn til kørsel i Spanien, både på byveje og veje mellem byområder. Men bag denne simple idé ligger mange specifikke mål.

På den ene side søger DGT at alle trafikanter informeres straks om enhver relevant hændelse: et køretøj, der holder stille på vejkanten, vejarbejde, der blokerer kørebaner, en ambulance, der nærmer sig, en vejstrækning med kraftig regn eller en restriktion i en lav-emissionszone (LEZ). Jo mere pålidelige oplysninger føreren har, jo bedre kan vedkommende forudse, og jo lavere er risikoen.

På den anden side sigter platformen mod Optimer trafikstyring gennem aggregerede data og prædiktiv analyseHvis man i realtid ved, hvordan hele (eller en stor del af) køretøjsflåden bevæger sig, er det muligt at opdage nye trafikpropper, forudsige trafikpropper, justere variable hastighedsgrænser eller beslutte, hvilke ruter der er mest effektive for bestemte transporttyper.

Blandt de direkte fordele for bilister og andre brugere er følgende: tidlige advarsler om trafiksikkerhed og -forholdVejarbejdevarsler, meddelelse om et havareret køretøj, registrering af trafikpropper, information om ugunstige vejrforhold eller advarsler om tilstedeværelsen af ​​sårbare brugere såsom cyklister og fodgængere i risikoområder.

Platformen tillader også at bedre forvalte miljøprotokoller og lavemissionszonerDGT 3.0 kan krydsreferere miljømærkningsdata med information fra lavemissionszoner (LEZ'er) og advare en chauffør på forhånd om, at deres køretøj ikke har adgang til en bestemt zone, så de kan finde en anden rute eller alternativ transport.

Sådan fungerer DGT 3.0: data, anonymitet og informationsstrøm

For fuldt ud at forstå systemets logik, må man tage udgangspunkt i præmissen om, at Moderne køretøjer har allerede en lang række sensorerHastighed, ABS- eller ESP-aktivering, brug af forrudeviskere, tågelygter, eCall osv. Med den rette forbindelse kan alle disse data blive meget værdifulde oplysninger for trafiksikkerheden, når de deles på en aggregeret og anonym måde.

DGT 3.0 fungerer som en stor sky, der modtager data fra tilsluttede køretøjer, enheder og systemerHvis en bil for eksempel pludselig stopper på vejkanten, og eCall-nødopkaldet aktiveres, ved systemet, at der er en alvorlig hændelse på det sted. Hvis mange køretøjer pludselig sænker hastigheden på en bestemt vejstrækning, kan det udledes, at der er en trafikprop eller en forhindring.

Disse data administreres, mens privatlivets fred garanteres: Platformen kender køretøjets oplysninger og dets position, men forbinder ikke dataene direkte med en personlig identitet.Kun i situationer, hvor en fører eller et køretøj anses for at udgøre en alvorlig risiko for trafiksikkerheden, kan informationen analyseres mere detaljeret.

Når den er behandlet, Informationen videredistribueres til forskellige aktører og kanalerNavigationsapps, multimediesystemer til biler, flådestyringsplatforme, byråd, forsikringsselskaber og redningstjenester bruger alle disse oplysninger. På denne måde modtager alle, der er ved at køre gennem et farligt område, forhåndsadvarsler, enten på bilens instrumentbræt, i en mobilapp eller på navigationssystemet.

Et meget grafisk eksempel er det, der virtuelt fareskilt V-27Hvis en opkoblet bil er nødt til at stoppe på vejkanten på grund af et nedbrud, når disse oplysninger skyen, og de andre køretøjer, der nærmer sig, kan se en advarsel, der ligner en virtuel nødtrekant, på deres instrumentbræt, få minutter før de fysisk støder på forhindringen.

Hvilken slags information vil DGT 3.0 tilbyde brugerne?

En af platformens store styrker er, at Den advarer ikke blot om ulykker eller nedbrudDet dataspektrum, der kan vises, er meget bredt og vokser i takt med at flere aktører forbundet med økosystemet tilføjes.

Blandt de mest relevante data, som DGT 3.0 vil håndtere, er trafiksituation i realtid (flydende, tæt, fastholdt), baseret på den gennemsnitlige hastighed forbundet med en given GPS-position, og lokale vejrforhold, udledt af parametre som brugen af ​​vinduesviskere eller tågelygter af adskillige køretøjer i samme område.

Platformen vil også give mulighed for at være opmærksom på forekomsten af ​​mindre eller alvorlige ulykker Takket være aktivering af sikkerhedssystemer som ESP eller ABS, eller automatiske nødopkald via eCall, kan myndigheder og redningstjenester reagere hurtigere og mere præcist.

I byområder vil bilister kunne konsultere Information om trafiklys, læsse- og aflæsningszoner og parkeringsmuligheder (tilgængelige pladser, parkeringsfunktioner, åbningstider). Dette er især nyttigt for leveringsflåder, offentlig transport eller last-mile-tjenester.

Et andet vigtigt datasæt vedrører særlig mobilitet og begivenheder: placering af sportsbegivenheder, store transporter, ruter for farligt gods, vejhjælpskraner eller interessepunkter såsom jernbaneoverskæringer og markerede cykelstier. Dette giver brugerne mulighed for at beslutte, om de vil undgå disse områder eller tage ekstra forholdsregler.

Derudover, takket være sensoriseringen af ​​vejen og de tilsluttede enheder, DGT 3.0 vil tilbyde information om vejarbejde og midlertidige omdirigeringerpræcist at lokalisere, hvor arbejderne arbejder, hvilke baner der er optaget, og hvilke manøvrer chaufførerne skal udføre for sikkert at passere gennem den sektion.

Aktører, der deler og forbruger information i DGT 3.0

For at systemet kan fungere, er det afgørende, at Mange typer organisationer forbinder sig og samarbejderPlatformen er designet som et åbent, samarbejdsorienteret og frit miljø, hvor alle kan bidrage og drage fordel af information.

Blandt de aktører, der er interesserede i del oplysninger Disse omfatter producenter af signalanordninger (såsom fyrtårne, paneler eller sensorer), infrastrukturforvaltere, virksomheder med ansvar for vejvedligeholdelse og udviklere eller udbydere af sikre mobilitetsapplikationer.

På siden af ​​dem, der De forbruger informationen Ifølge DGT 3.0 omfatter listen køretøjsproducenter, navigationstjenesteudbydere, byråd, platforme til styring af offentlig transport, flådeselskaber med telematiksystemer, forsikringsselskaber, vejhjælpsoperatører og mobilitetsapplikationer generelt.

Sammenhængen mellem dem alle gør det muligt, at Netværket forsyner sig næsten udelukkende med dataEt opkoblet køretøj genererer information, som et værksted, et forsikringsselskab eller en flådeforvalter kan bruge til at forbedre deres tjenester, mens de samme aktører kan uploade data til platformen, så andre trafikanter kan køre mere sikkert.

Bilproducenterne har selv angivet, at Anonym deling af brugerdata kan have reelle fordele for samfundetForudsat at der er et klart regelsæt, og at privatlivets fred respekteres. Samtidig understreger mærker som SEAT, at den udbredte implementering af denne konnektivitet afhænger af økonomiske, teknologiske og lovgivningsmæssige faktorer, og naturligvis af slutbrugerens accept.

Teknisk infrastruktur: public cloud, REST API'er og MQTT

Fra et teknologisk synspunkt er DGT 3.0 blevet udviklet som en IoT-platform hostet i den offentlige sky med høj skalerbarhed, tilgængelighed og sikkerhedDette gør det muligt for systemet at vokse i takt med at flere aktører tilslutter sig, uden behov for at implementere en uforholdsmæssig stor fysisk infrastruktur.

Platformen kommunikerer med bagenden af ​​hver deltagende aktørDet er her, serverapplikationerne, der er ansvarlige for at dele eller forbruge information, befinder sig. Disse opretter til gengæld forbindelse til klientapplikationer, der kan være på beacons, mobiltelefoner, køretøjers telematikenheder, smarte trafiklys eller andre enheder.

For at muliggøre denne integration bruger DGT 3.0 markedsstandarder såsom REST API'er og MQTT-køerAfhængigt af brugsscenariet er REST ideelt til traditionelle webtjenester, mens MQTT er velegnet til let kommunikation med lav latenstid mellem IoT-enheder. Dette giver hver virksomhed eller organisation mulighed for at bruge sit foretrukne programmeringssprog og arkitektur, så længe den kommunikerer med platformen ved hjælp af et af disse standardsprog.

Med hensyn til sikkerhed er det obligatorisk, at Hver aktør skal have mindst én offentlig IP-adresse inkluderet på hvidlisten af DGT 3.0, og som har et digitalt klientcertifikat X.509 v3 til godkendelse og autorisation. Dette certifikat udstedes af en intern certificeringsmyndighed på selve platformen, hvilket styrker kontrollen over, hvem der har adgang til systemet, og hvordan data udveksles.

DGT stiller også til rådighed for interesserede parter specifik teknisk dokumentation for hver tjeneste, så producenter, udviklere og infrastrukturforvaltere kan integrere deres systemer uden for meget friktion og med fuld kompatibilitet.

5G's og forbundet mobilitets rolle

Ankomsten af ​​5G er den største accelerator for denne model, da Det tilbyder højere hastighed, mere kapacitet til tilsluttede enheder og minimal latenstid.Mens 4G tager omkring 50 millisekunder om at sende og modtage information, kan 5G reducere denne tid til så lidt som 1 millisekund, hvilket gør det stort set øjeblikkeligt til de fleste anvendelser.

Denne reduktion i latenstid er afgørende for Trafiksikkerhedsapplikationer i realtidAt advare førere om en stoppet bil få sekunder i forvejen kan betyde forskellen mellem at bremse i tide og at blive påkørt bagfra. Med 5G-netværk udrullet på veje og i byer kan intelligente transportsystemer træffe beslutninger næsten øjeblikkeligt.

Spanien har forpligtet sig stærkt til denne teknologi, annoncerer investeringer på mere end en milliard euro til implementeringen og skabelsen af ​​tusindvis af arbejdspladser for at støtte netværket over hele landet. Den Europæiske Union planlægger på sin side at investere omkring 3.500 milliarder euro i udviklingen af ​​5G med det mål at have større byområder, veje og jernbanelinjer dækket inden 2025.

DGT insisterer på, at Det vil ikke være nødvendigt at sensorisere hele vejnettet at drage fordel af forbundet mobilitet. Nøglen vil være mobiltelefoner og forbundne køretøjer, som vil kunne fungere på enhver vej med 4G- eller 5G-dækning, inklusive konventionelle veje, der anses for at være de farligste.

Når man ser frem til de næste par år, anslås det, at Omkring 35% af køretøjsflåden vil være tilsluttet i den nærmeste fremtid, og at stort set alle biler under fem år i 2030 vil kommunikere med DGT 3.0-platformen på en eller anden måde.

Geolokaliseret V16-beacon og dens integration i DGT 3.0

Den mest velkendte del for den gennemsnitlige bilist i dette økosystem er V16 nødblink tilsluttetDenne anordning, som er beregnet til at erstatte de traditionelle nødtrekanter, vil være obligatorisk i Spanien fra 1. januar 2026.

Indtil udgangen af ​​2025 kan bilister fortsætte med at bruge trekanter eller uforbundne beaconsFra 2026 og fremefter skal ethvert køretøj, der kører på vores veje, dog have en godkendt V16-fyr med geolokalisering og forbindelse til DGT 3.0-platformen. De, der ikke har en sådan, vil blive pålagt bøder.

Hovedårsagen til denne ændring er sikkerhed: Med advarselstrekanterne er føreren forpligtet til at stige ud af bilenAt gå flere meter langs vejen og placere skiltene, ofte under dårlig sigtbarhed eller tæt trafik, udgør en reel risiko for at blive ramt af et køretøj, især på motorveje.

V16-fyret er derimod placeret indefra køretøjetLæn dig blot let ud af vinduet og fastgør den til taget ved hjælp af dens magnetiske base. Den udsender et blinkende ravgult lys, der er synligt på lang afstand (over en kilometer) og i 360 grader, så andre trafikanter straks bemærker, at et køretøj holder stille.

Den virkelige revolution kommer med Forbindelse og geolokalisering integreret i den homologerede V16Når den aktiveres, sender enheden bilens nøjagtige koordinater til DGT 3.0-skyen inden for få sekunder, uden at føreren behøver at foretage sig yderligere. Dette gør det muligt for trafikcentraler og redningstjenester øjeblikkeligt at kende et stoppet køretøjs placering og bedre at administrere assistance.

Krav og teknisk drift af den tilsluttede V16-fyr

For at en V16-beacon skal være gyldig til regulatoriske formål, Det skal have officiel godkendelse fra Indenrigsministeriet og DGT (det spanske generaldirektorat for trafik).Denne godkendelse afspejles i en kode, der er synlig på selve enheden eller på dens emballage, og kan også kontrolleres på en liste, som DGT offentliggør med jævne mellemrum på sin hjemmeside.

På et teknisk niveau skal fyrtårnet udsender ravgult lys, der er synligt i 360 grader og kan ses på over en kilometers afstandMed et kompakt, vandtæt design, der er modstandsdygtigt over for regn, vind og ekstreme temperaturer, er den magnetiske base afgørende for at sikre hurtig og sikker fastgørelse på biltaget.

Fyret skal også have autonom drift gennem V16 beacon-batteri eller batterier med en garanteret minimumslevetid, som normalt er omkring 18 måneder eller mere for modeller af højere kvalitet. Målet er, at selvom den opbevares meget tid i handskerummet, vil den fungere perfekt første gang, når den skal bruges.

Med hensyn til tilslutningsmuligheder skal beaconen være i stand til at sender automatisk GPS-positionen til DGT 3.0-platformen via mobilnetværket, uden at være afhængig af brugerens telefon. Nogle producenter inkluderer datatjeneste i mange år uden ekstra omkostninger, så føreren ikke behøver at abonnere på separate betalte abonnementer.

For at bruge det korrekt er den grundlæggende anbefaling stands køretøjet på det sikrest mulige stedFor at aktivere rotorblinket indefra køretøjet skal du placere det på taget og visuelt kontrollere, at blinklyset er aktivt. Derfra vil systemet advare andre bilister og rapportere hændelsen til DGT 3.0 (det spanske trafikdirektorat).

Sådan bliver du en del af DGT 3.0, og hvem kan oprette forbindelse

Enhver aktør, der ønsker at integrere med platformen, uanset om det er for at dele eller forbruge information, skal Ansøg om registrering via den officielle DGT-hjemmeside 3.0Processen involverer normalt udfyldelse af en kontaktformular og indsendelse af teknisk og administrativ dokumentation.

Når dataene er sendt, vil DGT selv Gennemgå og valider de givne oplysninger, og kontakter ansøgeren for at forklare de næste trin: levering af certifikater, forbindelsestest, adgang til detaljeret teknisk dokumentation eller definition af specifikke anvendelsesscenarier.

Minimumskravene omfatter, som tidligere nævnt, have mindst én offentlig IP-adresse til backend'en som vil blive føjet til platformens hvidliste, sammen med et digitalt klientcertifikat X.509 v3 for at sikre kommunikationen. Dette sikrer, at kun autoriserede parter udveksler data med DGT 3.0.

Fra det øjeblik vil aktørens serverapplikationer (for eksempel en navigationsudbyder eller en flådeadministrator) være i stand til opret forbindelse ved hjælp af REST API'er eller MQTT at sende deres egne oplysninger eller modtage de oplysninger, som DGT 3.0 stiller til rådighed for økosystemet. Hver organisation bestemmer, hvordan disse data skal præsenteres for sine slutbrugere, hvad enten det er via mobilapps, køretøjsintegrerede systemer, forbundne beacons eller andre typer grænseflader.

Den underliggende idé er, at Chaufføren behøver ikke at kæmpe med flere isolerede kilder og platformemen modtager snarere sammenhængende, struktureret og realtidsinformation, uanset hvilken applikation eller enhed der bruges til at tilgå den.

Ser man på mellemlang sigt, DGT 3.0 tegner til at blive hjertet inden for forbundet mobilitet i SpanienVed at integrere data fra millioner af køretøjer og enheder i én platform koordineres nødsituationer bedre, ulykker reduceres og den daglige pendling bliver mere smidig og renere.