Qu'est-ce que DGT 3.0 et pourquoi votre balise V16 doit-elle être connectée ?

La DGT 3.0 est devenu l'une des principales initiatives technologiques de la Direction générale de la circulation Il s'agit de transformer radicalement nos déplacements sur les routes espagnoles. Ce n'est pas simplement installer des capteurs ou des dispositifs dans les voitures, mais de construire un écosystème connecté où véhicules, routes, services d'urgence, ouvriers, cyclistes et administrations partagent des informations en temps réel.

Dans ce contexte de voitures connectées, de 5G et de mobilité intelligente, La plateforme DGT 3.0 vise à réduire drastiquement les accidents, les embouteillages et les émissions. Tout en facilitant le quotidien des conducteurs et des autres usagers de la route, examinons de plus près ce qu'est exactement ce système, comment il fonctionne, quelles technologies il utilise, le rôle de la balise V16 connectée et comment il transformera nos routes dans les années à venir.

Qu'est-ce que DGT 3.0 et pourquoi est-ce si important ?

DGT 3.0 est un Plateforme numérique intelligente basée sur l'Internet des objets (IoT) que la Direction générale de la circulation a commencé à développer en 2017. Sa mission est de connecter en temps réel tous les éléments liés à la circulation et à la mobilité : véhicules, panneaux de signalisation, panneaux à messages variables, feux de circulation, agents d’entretien, vélos, grues, services d’urgence, conseils municipaux, flottes de transport, assureurs et bien d’autres acteurs.

Par le biais de cette plateforme, La DGT (Direction générale espagnole de la circulation) peut savoir à tout moment ce qui se passe sur les rues et les routes espagnoles.Cela inclut des informations telles que la localisation d'une panne, les travaux routiers en cours, le déclenchement d'un appel d'urgence, une tempête soudaine ou un événement sportif ayant un impact sur la circulation. Toutes ces informations, traitées de manière anonyme, sont partagées avec d'autres utilisateurs afin d'améliorer la sécurité et la fluidité du trafic.

Ce projet s'inscrit dans le cadre de la vision européenne de la sécurité routière, qui vise à L’objectif est d’atteindre zéro décès et zéro blessure grave d’ici 2050. en matière d'accidents de la route. En Espagne, la DGT 3.0 est un élément clé de cette stratégie : en exploitant les données des véhicules et des infrastructures connectés, on espère éviter jusqu'à 80 % des accidents, selon les estimations de chercheurs comme José Francisco Monserrat, de l'Université polytechnique de Valence.

Principaux objectifs et avantages de la plateforme DGT 3.0

L'essence du projet peut se résumer ainsi : DGT 3.0 vise à offrir des informations uniques, gratuites et véridiques en temps réel. notamment en ce qui concerne la conduite en Espagne, tant sur les routes urbaines qu'interurbaines. Mais derrière cette idée simple se cachent de nombreux objectifs précis.

D'une part, la DGT cherche à ce que Tous les usagers de la route sont immédiatement informés. Concernant tout incident pertinent : véhicule arrêté sur la bande d’arrêt d’urgence, travaux routiers bloquant des voies, ambulance en approche, portion de route fortement arrosée par la pluie ou zone à faibles émissions (ZFE). Plus les informations dont dispose le conducteur sont fiables, mieux il peut anticiper et plus les risques sont faibles.

D'autre part, la plateforme vise Optimisez la gestion du trafic grâce aux données agrégées et à l'analyse prédictive.Si vous connaissez en temps réel les déplacements de l'ensemble (ou d'une grande partie) de votre flotte de véhicules, il est possible de détecter les embouteillages naissants, de prévoir la congestion, d'ajuster les limitations de vitesse variables ou de déterminer les itinéraires les plus efficaces pour certains types de transport.

Parmi les avantages directs pour les conducteurs et les autres utilisateurs, on peut citer les suivants : alertes précoces concernant la sécurité et l'état des routes: alertes de travaux routiers, notification de véhicule en panne, détection d'embouteillages, informations sur les conditions météorologiques défavorables ou alertes concernant la présence d'usagers vulnérables tels que les cyclistes et les piétons dans les zones à risque.

La plateforme permet également pour mieux gérer les protocoles environnementaux et les zones à faibles émissionsDGT 3.0 peut croiser les données des étiquettes environnementales avec les informations des zones à faibles émissions (ZFE) et avertir à l'avance un conducteur que son véhicule ne peut pas accéder à une certaine zone, afin qu'il puisse trouver un autre itinéraire ou un moyen de transport alternatif.

Fonctionnement de DGT 3.0 : flux de données, d’anonymat et d’informations

Pour bien comprendre la logique du système, il faut partir du principe que Les véhicules modernes intègrent déjà une multitude de capteursVitesse, activation de l'ABS ou de l'ESP, utilisation des essuie-glaces, feux de brouillard, eCall, etc. Avec une connectivité adéquate, toutes ces données peuvent devenir des informations très précieuses pour la sécurité routière lorsqu'elles sont partagées de manière agrégée et anonyme.

DGT 3.0 se comporte comme un gros nuage qui reçoit des données provenant de véhicules, d'appareils et de systèmes connectésPar exemple, si une voiture s'arrête brusquement sur la bande d'arrêt d'urgence et que l'appel d'urgence eCall est déclenché, le système en déduit qu'un incident important s'est produit à cet endroit. Si de nombreux véhicules ralentissent brusquement sur un tronçon de route donné, on peut en déduire la présence d'un embouteillage ou d'un obstacle.

Ces données sont gérées tout en garantissant la confidentialité : La plateforme connaît les informations relatives au véhicule et sa position, mais n'associe pas directement ces données à une identité personnelle.Ce n'est que dans les situations où un conducteur ou un véhicule est considéré comme présentant un risque sérieux pour la sécurité routière que les informations pourraient être analysées plus en détail.

Une fois traité, L'information est redistribuée à différents acteurs et canaux.Les applications de navigation, les systèmes multimédias embarqués, les plateformes de gestion de flottes, les municipalités, les compagnies d'assurance et les services d'urgence utilisent tous ces informations. Ainsi, toute personne s'apprêtant à traverser une zone dangereuse reçoit des avertissements préalables, soit sur le tableau de bord de sa voiture, soit via une application mobile, soit encore via le système de navigation.

Un exemple très parlant en est celui de panneau de danger virtuel V-27Si une voiture connectée doit s'arrêter sur la bande d'arrêt d'urgence en raison d'une panne, cette information est transmise au cloud et les autres véhicules qui approchent peuvent voir un avertissement similaire à un triangle de signalisation virtuel sur leur tableau de bord, quelques minutes avant de rencontrer physiquement l'obstacle.

Quel type d'informations DGT 3.0 offrira-t-il aux utilisateurs ?

L'un des principaux atouts de la plateforme est que Il ne se contente pas de signaler les accidents ou les pannes.L'éventail des données affichables est très large et s'élargit à mesure que de nouveaux acteurs connectés à l'écosystème sont ajoutés.

Parmi les données les plus pertinentes que DGT 3.0 traitera figurent les situation du trafic en temps réel (fluide, dense, retenu), en fonction de la vitesse moyenne associée à une position GPS donnée, et le conditions météorologiques locales, déduit de paramètres tels que l'utilisation des essuie-glaces ou des feux antibrouillard par de nombreux véhicules dans la même zone.

La plateforme permettra également être conscient de l'existence d'accidents mineurs ou graves Grâce à l'activation de systèmes de sécurité tels que l'ESP ou l'ABS, ou aux appels d'urgence automatiques via eCall, les autorités et les services d'urgence peuvent réagir plus rapidement et avec plus de précision.

En zone urbaine, les conducteurs pourront consulter Informations sur les feux de circulation, les zones de chargement et de déchargement et la disponibilité des parkings (Places disponibles, caractéristiques du parking, horaires d'ouverture). Ceci est particulièrement utile pour les flottes de livraison, les transports publics ou les services de livraison du dernier kilomètre.

Un autre ensemble de données clé concerne la mobilité et les événements spéciaux : localisation d'événements sportifs, transports importants, itinéraires pour marchandises dangereuses, grues d'assistance routière ou des points d'intérêt tels que les passages à niveau et les pistes cyclables balisées. Cela permet aux utilisateurs de décider s'il convient d'éviter ces zones ou de prendre des précautions supplémentaires.

De plus, grâce à la sensorisation de la route et aux appareils connectés, DGT 3.0 fournira des informations sur les travaux routiers et les déviations temporaires.localiser avec précision les zones d'intervention des travailleurs, les voies occupées et les manœuvres que les conducteurs doivent effectuer pour traverser cette section en toute sécurité.

Acteurs qui partagent et consomment des informations dans DGT 3.0

Pour que le système fonctionne, il est essentiel que De nombreux types d'organisations se connectent et collaborent.La plateforme est conçue comme un environnement ouvert, collaboratif et gratuit où chacun peut contribuer et bénéficier des informations.

Parmi les acteurs intéressés par partager des informations Il s'agit notamment des fabricants de dispositifs de signalisation (tels que des balises, des panneaux ou des capteurs), des gestionnaires d'infrastructures, des entreprises responsables de l'entretien des routes et des développeurs ou fournisseurs d'applications de mobilité sûre.

Du côté de ceux qui Ils consomment l'information Selon la DGT 3.0, la liste comprend les constructeurs automobiles, les fournisseurs de services de navigation, les conseils municipaux, les plateformes de gestion des transports publics, les sociétés de gestion de flottes dotées de systèmes télématiques, les compagnies d'assurance, les opérateurs d'assistance routière et les applications de mobilité en général.

L'interconnexion entre eux tous rend possible que le réseau s'alimente presque entièrement en donnéesUn véhicule connecté génère des informations qu'un atelier, une compagnie d'assurance ou un gestionnaire de flotte peuvent utiliser pour améliorer leurs services, tandis que ces mêmes acteurs peuvent télécharger des données sur la plateforme afin que les autres usagers de la route puissent conduire plus sûrement.

Les constructeurs automobiles eux-mêmes ont indiqué que Le partage anonyme des données des utilisateurs peut avoir de réels avantages pour la société.À condition qu'un cadre réglementaire clair soit en place et que la vie privée soit respectée. Parallèlement, des marques comme SEAT soulignent que le déploiement à grande échelle de cette connectivité dépend de facteurs économiques, technologiques et réglementaires, et bien sûr, de l'acceptation par l'utilisateur final.

Infrastructure technique : cloud public, API REST et MQTT

D'un point de vue technologique, DGT 3.0 a été développé comme un Plateforme IoT hébergée dans le cloud public avec une évolutivité, une disponibilité et une sécurité élevéesCela permet au système de se développer à mesure que de nouveaux acteurs le rejoignent, sans qu'il soit nécessaire de déployer une infrastructure physique disproportionnée.

La plateforme communique avec backends de chaque acteur participantC'est ici que résident les applications serveur chargées du partage et de la consommation d'informations. Celles-ci se connectent ensuite aux applications clientes qui peuvent se trouver sur des balises, des téléphones mobiles, des unités télématiques de véhicules, des feux de circulation intelligents ou d'autres appareils.

Pour rendre cette intégration possible, DGT 3.0 utilise normes du marché telles que les API REST et les files d'attente MQTTSelon le cas d'utilisation, REST est idéal pour les services web traditionnels, tandis que MQTT convient parfaitement aux communications légères et à faible latence entre objets connectés. Cela permet à chaque entreprise ou organisation d'utiliser son langage de programmation et son architecture préférés, à condition de communiquer avec la plateforme via l'un de ces langages standards.

En matière de sécurité, il est impératif que Chaque acteur doit avoir au moins une adresse IP publique figurant sur la liste blanche. La plateforme utilise DGT 3.0 et dispose d'un certificat numérique X.509 v3 pour l'authentification et l'autorisation. Ce certificat est émis par une autorité de certification interne à la plateforme, ce qui renforce le contrôle des accès au système et des échanges de données.

La DGT met également à disposition des parties intéressées documentation technique spécifique pour chaque service, afin que les fabricants, les développeurs et les gestionnaires d'infrastructure puissent intégrer leurs systèmes sans trop de difficultés et avec une compatibilité totale.

Le rôle de la 5G et de la mobilité connectée

L'arrivée de la 5G est le principal accélérateur de ce modèle, car Il offre une vitesse accrue, une plus grande capacité pour les appareils connectés et une latence minimale.Alors que la 4G met environ 50 millisecondes pour envoyer et recevoir des informations, la 5G peut réduire ce temps à seulement 1 milliseconde, ce qui la rend pratiquement instantanée pour la plupart des usages.

Cette réduction de la latence est cruciale pour applications de sécurité routière en temps réelAvertir les conducteurs de la présence d'un véhicule arrêté quelques secondes à l'avance peut faire la différence entre un freinage à temps et une collision par l'arrière. Grâce au déploiement des réseaux 5G sur les routes et dans les villes, les systèmes de transport intelligents peuvent prendre des décisions quasi instantanément.

L'Espagne s'est fermement engagée en faveur de cette technologie. annonçant des investissements de plus d'un milliard d'euros pour son déploiement et la création de milliers d'emplois pour soutenir le réseau à travers le pays. L'Union européenne, quant à elle, prévoit d'investir environ 3.500 milliards d'euros dans le développement de la 5G, avec pour objectif de couvrir les principales zones urbaines, les routes et les lignes ferroviaires d'ici 2025.

La DGT insiste sur le fait que Il ne sera pas nécessaire de capteurer l'ensemble du réseau routier. Pour tirer pleinement parti de la mobilité connectée, il faudra s'appuyer sur les téléphones mobiles et les véhicules connectés eux-mêmes, capables de fonctionner sur toutes les routes couvertes par la 4G ou la 5G, y compris les routes conventionnelles, considérées comme les plus dangereuses.

Pour les prochaines années, on estime que Environ 35 % du parc automobile sera connecté. dans un avenir proche, et d'ici 2030, pratiquement toutes les voitures de moins de cinq ans communiqueront d'une manière ou d'une autre avec la plateforme DGT 3.0.

Balise V16 géolocalisée et son intégration dans DGT 3.0

L'élément le plus familier pour le conducteur moyen au sein de cet écosystème est le Balise de détresse V16 connectéeCe dispositif, destiné à remplacer les triangles de signalisation traditionnels, sera obligatoire en Espagne à partir du 1er janvier 2026.

Jusqu'à fin 2025, les conducteurs peuvent continuer à utiliser triangles ou balises non connectéesToutefois, à compter de 2026, tout véhicule circulant sur nos routes devra être équipé d'un gyrophare V16 homologué avec géolocalisation et connecté à la plateforme DGT 3.0. Les véhicules ne disposant pas de cette configuration s'exposeront à des amendes.

La principale raison de ce changement est la sécurité : En présence des triangles de signalisation, le conducteur est tenu de sortir de la voiture.Marcher plusieurs mètres le long de la route et poser les panneaux, souvent dans des conditions de faible visibilité ou de circulation dense, présente un risque réel d'être heurté par un véhicule, notamment sur les autoroutes.

La balise V16, en revanche, est placée depuis l'intérieur du véhiculeIl suffit de se pencher légèrement par la fenêtre et de le fixer au toit grâce à sa base magnétique. Il émet un feu orange clignotant visible à grande distance (plus d'un kilomètre) et à 360 degrés, permettant ainsi aux autres usagers de la route de remarquer immédiatement qu'un véhicule est arrêté.

La véritable révolution viendra avec Connectivité et géolocalisation intégrées au V16 homologuéUne fois activé, le dispositif transmet en quelques secondes les coordonnées exactes du véhicule au cloud DGT 3.0, sans intervention du conducteur. Les centres de contrôle du trafic et les services d'urgence peuvent ainsi localiser immédiatement le véhicule immobilisé et optimiser l'assistance.

Exigences et fonctionnement technique de la balise V16 connectée

Pour qu'une balise V16 soit valide à des fins réglementaires, Elle doit obtenir l'approbation officielle du ministère de l'Intérieur et de la DGT (Direction générale espagnole de la circulation routière).Cette homologation est attestée par un code visible sur l'appareil lui-même ou sur son emballage, et peut également être vérifiée dans une liste que la DGT publie périodiquement sur son site internet.

Sur le plan technique, la balise doit émettre une lumière ambrée visible à 360 degrés et détectable à plus d'un kilomètre de distanceGrâce à sa conception compacte et étanche, résistante à la pluie, au vent et aux températures extrêmes, la base magnétique est essentielle pour assurer une fixation rapide et sûre sur le toit de la voiture.

La balise doit également avoir fonctionnement autonome par batterie de balise V16 ou des piles Avec une durée de vie minimale garantie, généralement d'environ 18 mois, voire plus pour les modèles haut de gamme. L'objectif est que, même après un long séjour dans la boîte à gants, il fonctionne parfaitement dès la première utilisation.

En matière de connectivité, la balise doit pouvoir Envoyer automatiquement la position GPS à la plateforme DGT 3.0 via le réseau mobile, sans dépendre du téléphone de l'utilisateur. Certains constructeurs incluent un service de données pendant plusieurs années sans frais supplémentaires, évitant ainsi au conducteur de souscrire à des forfaits payants distincts.

Pour l'utiliser correctement, la recommandation de base est la suivante : Arrêtez le véhicule à l'endroit le plus sûr possible.Pour activer le gyrophare depuis l'intérieur du véhicule, placez-le sur le toit et vérifiez visuellement que le voyant clignote. Le système alertera ensuite les autres conducteurs et signalera l'incident à la DGT 3.0 (Direction générale de la circulation routière espagnole).

Comment devenir membre de DGT 3.0 et qui peut se connecter

Tout acteur souhaitant s'intégrer à la plateforme, que ce soit pour partager ou consulter des informations, doit Faites votre demande d'inscription via le site web officiel de la DGT 3.0Le processus implique généralement de remplir un formulaire de contact et de fournir certains documents techniques et administratifs.

Une fois les données envoyées, la DGT elle-même Examinez et validez les informations fournieset contacte le demandeur pour lui expliquer les prochaines étapes : livraison des certificats, tests de connexion, accès à une documentation technique détaillée ou définition de cas d’utilisation spécifiques.

Les exigences minimales comprennent, comme mentionné précédemment, disposer d'au moins une adresse IP publique pour le serveur Ce système sera ajouté à la liste blanche de la plateforme, accompagné d'un certificat numérique X.509 v3 client pour sécuriser les communications. Ceci garantit que seules les parties autorisées échangent des données avec DGT 3.0.

À partir de ce moment, les applications serveur de l'acteur (par exemple, un fournisseur de navigation ou un gestionnaire de flotte) pourront Se connecter via des API REST ou MQTT Les organisations peuvent envoyer leurs propres informations ou recevoir celles que DGT 3.0 met à disposition de l'écosystème. Elles décident ensuite comment présenter ces données à leurs utilisateurs finaux : applications mobiles, systèmes embarqués, balises connectées ou autres interfaces.

L'idée sous-jacente est que Le pilote n'a pas à lutter contre plusieurs sources et plateformes isolées.mais reçoit plutôt des informations cohérentes, structurées et en temps réel, quelle que soit l'application ou l'appareil utilisé pour y accéder.

À moyen terme, La DGT 3.0 s'annonce comme le cœur de la mobilité connectée en Espagne.En intégrant les données de millions de véhicules et d'appareils sur une plateforme unique, elle permet une meilleure coordination des urgences, réduit les accidents et rend les trajets quotidiens plus fluides et plus propres.