Lo más destacado del Japan Mobility Show

El gran escaparate de la movilidad en Japón vuelve a tomar Tokio y lo hace con una mezcla muy japonesa de tradición y ruptura. Entre prototipos, planes de producto y tecnologías en ciernes, movilidad en sentido amplio acoge un salón que ya no es solo de “motor”, sino de movilidad en sentido amplio. La edición abre al público del 31 de octubre al 9 de noviembre, con jornadas de prensa el 29 y la mañana del 30, y día de invitación especial el 31.

Más allá del brillo de los stands, el interés en Europa —y en España— pasa por identificar qué llegará a nuestros mercados, cuándo y con qué planteamiento. En esta edición coexisten vehículos eléctricos, híbridos y propuestas alternativas, junto a un fuerte pulso de los kei cars y la electrónica a bordo, señal de que la transición japonesa será tan pragmática como gradual.

Tendencias y pulso del salón

La electrificación en Japón avanza, pero con pies de plomo: los fabricantes priorizan híbridos y soluciones intermedias frente a una adopción masiva del BEV. El mensaje que se respira es que la eficiencia real en ciudad, la infraestructura de carga y el coste total mandan, algo que también encaja con lo que pide buena parte del público europeo.

En diseño, se percibe una estética más rotunda y protectora, con carrocerías de aspecto sólido y interiores tipo santuario que abrazan al ocupante. Esta “bunkerización” convive con propuestas muy limpias y elegantes, demostrando que hay espacio para la emoción sin renunciar a la funcionalidad.

Y si de movilidad va el asunto, no todo son coches: scooters, cuadriciclos, soluciones autónomas y hasta aeronaves conceptuales se codean con deportivos y SUVs. No hay una única respuesta; la industria japonesa enseña cartas en varias direcciones a la vez.

Estrenos y prototipos japoneses

Honda se ha guardado uno de los titulares del salón con el estreno mundial del prototipo Honda 0 α, un SUV de la nueva 0 Series con proporciones muy trabajadas y una cabina “fina” gracias a su filosofía de empaquetado Thin. La marca prevé iniciar ventas del modelo de producción en 2027, principalmente en Japón e India, y en el mercado japonés adelantará tres integrantes de la 0 Series —Saloon, SUV y 0 α— antes de cerrar el año fiscal que termina el 31 de marzo de 2028.

En el stand de Nissan, el foco se reparte entre la nueva generación del Elgrand —miniván referente en Japón que apunta a un lanzamiento en verano de 2026—, la confirmación del regreso del robusto Patrol al mercado doméstico en el primer semestre del año fiscal 2027 y un facelift del Ariya con mejoras de conectividad y confort previsto para este ejercicio en Japón. En ayudas a la conducción, la última evolución de ProPILOT extiende funciones de conducción asistida, con soporte manos libres en atascos a baja velocidad.

Mazda ha puesto la nota conceptual con dos piezas de diseño muy cuidadas: los MAZDA VISION X-COUPE y VISION X-COMPACT. El primero, un PHEV con motor rotativo turbo de dos rotores como generador y sistema eléctrico, declara 510 PS y cifras de autonomía que la marca sitúa en hasta 160 km en uso de una sola fuente y hasta ~800 km en combinación, además de una investigación que mezcla combustible neutro en carbono a base de microalgas con captura móvil de CO₂. El X-COMPACT explora la relación humano-máquina mediante una IA empática. Junto a ellos, se muestra por primera vez al público el nuevo CX-5 en especificación europea, con arquitectura eléctrica/electrónica renovada.

Mitsubishi enseña una línea conceptual orientada al ocio y la aventura, con un planteamiento PHEV y tracción eléctrica a las cuatro ruedas, asistente de conducción con IA y un interior muy cuidado. Además, la familia Delica se actualiza con el prototipo del nuevo D:5 y un Delica Mini de última hornada.

En el territorio clave de los kei, Suzuki se ha fijado el objetivo de electrificar sin perder tamaño ni utilidad. El Vision e-Sky anticipa un urbano de 3,4 m con unos 270 km de alcance, y el e Every Concept —desarrollado junto a Toyota y Daihatsu— propone una furgoneta compacta con unos 200 km de autonomía.

También hubo movimiento en marcas de corte pasional: Subaru recupera el emblema STI con conceptos eléctricos Performance-E y Performance-B, mientras que Kawasaki explora plataformas impulsadas por hidrógeno para motos y ATV, una vía alternativa con ojos puestos en la próxima década.

La apuesta europea: BMW y MINI

BMW protagoniza la primera gran novedad para Asia con el debut del nuevo iX3, primer modelo de la familia Neue Klasse. Más allá del diseño, el salto está en la electrónica y el software: arquitectura zonal con ordenadores de alto rendimiento, un sistema operativo de nueva generación y la interfaz Panoramic iDrive con Panoramic Vision. Para Japón, la producción está prevista desde marzo de 2026 y las ventas en la segunda mitad del año, aunque la tecnología irradiará al resto de la gama global.

La marca también pone en escena la conectividad lúdica con videojuegos a bordo vía AirConsole, con títulos populares disponibles cuando el coche está estacionado. En el horizonte tecnológico, BMW mantiene abierta la vía del hidrógeno con el iX5 Hydrogen previsto para 2028, fruto de la colaboración con Toyota para sistemas de pila de combustible más compactos y eficientes.

MINI, por su parte, firma una primicia mundial con la Paul Smith Edition para la familia Cooper (3 puertas, 5 puertas y Cabrio), que inicia ventas en sus variantes 100% eléctricas y abrirá pedidos de las versiones térmicas en el primer trimestre de 2026. Un guiño al diseño británico con detalles exclusivos y acabados específicos.

Para los más entusiastas, el stand de BMW M en Tokio muestra por primera vez en Japón el M2 CS, con una importante dieta de aligeramiento en CFRP y un seis cilindros de 530 CV que rebaja en cifras el 0-100 km/h por debajo de los cuatro segundos. La muestra se completa con el conceptual BMW Concept Speedtop —un tres puertas de producción muy limitada— y un X7 Nishiki Lounge que marida lujo con artesanía japonesa.

BMW Motorrad tampoco falta a la cita con el CE 02 eléctrico y la M 1000 RR campeona del mundo de Superbikes, reforzando que el ecosistema de movilidad de la casa bávara trasciende el coche.

Fechas, recinto y por qué importa a Europa

La organización corre a cargo de la JAMA y el evento ocupa el centro de convenciones Tokyo Big Sight, con apertura al público del 31 de octubre al 9 de noviembre. Para el público europeo, y español en particular, interesa seguir de cerca: la hoja de ruta de BMW con Neue Klasse e hidrógeno; el desarrollo de Honda 0 Series (con foco inicial en Japón/India); los conceptos de Mazda —que podrían inspirar futuros modelos—; y los planes de Nissan, con impacto inmediato en su gama electrificada y asistencias a la conducción.

Con un equilibrio entre pragmatismo y ambición, la muestra japonesa dibuja un futuro de transición ordenada: más software, más ayudas, electrificación escalonada y un abanico de formatos que van desde el kei hasta el SUV de lujo. No todo llegará tal cual a Europa, pero el rumbo que marcan estos estrenos será referencia para las decisiones de producto en nuestro mercado.