- Pekín aplicará desde el 14 de octubre una tarifa portuaria especial a barcos vinculados a EE.UU.
- El recargo arranca en 400 yuanes por tonelada neta y sube hasta 1.120 yuanes en 2028, con tope de cinco cobros anuales por buque.
- La medida replica los recargos de Washington a barcos chinos tras la investigación de la Sección 301.
- Trump anuncia además un arancel del 100% a importaciones chinas y controles a software estratégico.
La tensión comercial entre China y Estados Unidos vuelve a ganar enteros: a partir del 14 de octubre, Pekín activará una “tarifa portuaria especial” a buques ligados a EE.UU. como respuesta a las medidas estadounidenses sobre el sector marítimo y a la nueva escalada arancelaria comunicada por Washington.
El esquema será progresivo y por tonelada neta, con cobro por viaje: arranca en 400 yuanes (aprox. 56,11 dólares y 48,49 euros) y subirá por tramos hasta 1.120 yuanes; además, solo se facturará en el primer puerto chino donde atraque el barco y se limitará a un máximo de cinco cobros al año por embarcación.
Qué cambia para los barcos vinculados a EE.UU.
El Ministerio de Transporte detalló que el recargo se aplicará a buques de propiedad, operación o bandera estadounidenses, así como a los construidos en EE.UU. o pertenecientes a empresas con al menos un 25% de capital de ese país.
La tarifa se cobrará por cada viaje y aumentará gradualmente consolidando un calendario de incrementos escalonados
- 400 yuanes por tonelada neta desde el 14 de octubre
- 640 yuanes a partir de abril de 2026
- 880 yuanes en abril de 2027
- 1.120 yuanes desde el 17 de abril de 2028
Si un mismo buque hace escalas en varios puertos chinos durante el mismo trayecto, el recargo únicamente se exigirá en la primera escala, y en ningún caso se aplicará más de cinco veces al año a la misma embarcación, fijando así un límite operativo claramente definido.
El antecedente en Washington: recargos a barcos chinos
La imposición china replica una medida similar anunciada por la Oficina del Representante Comercial de EE.UU. (USTR) tras una investigación bajo la Sección 301 sobre las industrias marítima, logística y de construcción naval de China.
Según la USTR, Estados Unidos prevé aplicar recargos en las tarifas portuarias a barcos de propiedad u operados por firmas chinas, a embarcaciones con bandera china y a buques construidos en China, con el argumento de que Pekín busca una posición dominante que “perjudica o restringe” el comercio estadounidense.
Desde Pekín se califica esta política de Washington como discriminatoria y contraria a los compromisos internacionales, motivo por el cual se ha decidido activar una contramedida focalizada en el ámbito portuario.
Giro arancelario: anuncio del 100% a importaciones chinas
En paralelo, el presidente estadounidense, Donald Trump, anunció que a partir del 1 de noviembre se aplicará un arancel adicional del 100% sobre prácticamente todas las importaciones provenientes de China, acompañado de nuevas restricciones a las exportaciones de software considerado estratégico.
El anuncio estadounidense se produce tras el endurecimiento chino de los controles a la exportación de tierras raras, esenciales para sectores como la electrónica o la automoción, así como después de meses de tensiones en tecnología y semiconductores por los vetos y controles cruzados entre ambos países.
Autoridades chinas han tildado la medida de Washington de doble rasero y sostienen que se están vulnerando las reglas de la OMC y el principio de reciprocidad del Acuerdo de Transporte Marítimo bilateral, pese a los intercambios de documentación y consultas mantenidas en los últimos meses entre las partes.
En el trasfondo, este nuevo choque llega tras una tregua arancelaria temporal alcanzada a mediados de año que rebajó parcialmente los gravámenes, pero que no frenó la dinámica de presión mutua; el anuncio de un recargo del 100% reaviva el pulso justo cuando se acercaban fechas clave del calendario diplomático y comercial.
Impacto previsto en costes, cadenas y mercados
Las medidas espejo en puertos pueden elevar los costes del comercio marítimo, especialmente en rutas transpacíficas, y trasladarse a precios finales en bienes tecnológicos y manufacturas con alta dependencia de insumos chinos o estadounidenses.
Analistas anticipan mayor volatilidad financiera a corto plazo: tras conocerse las represalias, el S&P 500 llegó a retroceder cerca del 3%, cortando el impulso que venía de la mano del entusiasmo por la inteligencia artificial y otras grandes temáticas de mercado.
En el plano político, el clima complica una eventual reunión entre Xi Jinping y Donald Trump prevista al margen de la cumbre de APEC, que podría no producirse si se mantiene el actual tono de confrontación y las agendas de control de exportaciones y aranceles no se moderan.
Con las nuevas tarifas portuarias, los recargos de la Sección 301 y el anuncio de un arancel del 100%, la disputa ha dejado de ser un cruce puntual de gravámenes para convertirse en un pulso más amplio por el liderazgo en tecnología, logística y construcción naval, con potencial para reconfigurar flujos de comercio y estrategias de inversión a ambos lados del Pacífico.
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