- Iberia'ya ait Madrid-Porto Riko seferini yapan bir uçak ve diğer iki uçak, Karayipler üzerinde meydana gelen bir SpaceX Starship patlamasından etkilendi.
- Roket parçaları yaklaşık 50 dakika boyunca yağdı ve bu durum Iberia havayolu şirketi ile özel bir jet için rota değişikliklerine ve yakıt acil durumlarına yol açtı.
- FAA, enkaz için özel bir protokol devreye soktu ve iletişimde ve uçuşa yasak bölgelerin tasarımında hatalar tespit etti.
- SpaceX ve diğer operatörler tarafından gerçekleştirilen fırlatma sayısındaki artış, yoğun hava yollarındaki hava trafiği güvenliği üzerindeki baskıyı artırıyor.
Bir roketin patlaması SpaceX'in Yıldız Gemisi Karayipler üzerinde Geçen yıl 16 Ocak'ta Bu durum, bölgedeki hava trafiğinde aşırı gerginliğe yol açtı. Etkilenen uçaklar arasında bir de şu uçak vardı: Madrid-Porto Riko güzergahındaki IberiaFırlatma rampasından gelebilecek enkaz parçalarının çarpma riski nedeniyle operasyon yöntemini değiştirmek zorunda kaldı.
Kurum içi belgelere göre Federal Havacılık İdaresi (FAA) Amerika Birleşik Devletleri'nden, Amerikan basınının erişebildiği bilgiler. İçinde yaklaşık 450 kişi bulunan üç ticari uçak Kendilerini aniden, roketin kızgın parçalarının düştüğü bir ortamda uçarken buldular; bu durum kontrolörleri hızlı kararlar almaya, pilotları ise neredeyse hiç benzeri olmayan bir senaryoyu yönetmeye zorladı.
Iberia uçağı ve diğer iki uçak, enkaz yağmurunun altında mahsur kaldı.
16 Ocak gecesi, hava trafiği normal seyrinde devam ederken... Karayip hava sahasıSpaceX'in Starship sisteminin test fırlatması, kalkıştan sadece birkaç dakika sonra bir patlamayla sonuçlandı. O andan itibaren enkaz parçaları ortaya çıkmaya başladı. yaklaşık 50 dakika boyunca dağıtın Porto Riko yakınlarındaki geniş bir şerit üzerinde.
Bu bağlamda, onların itibarı zedelendi. üç özel uçuşSan Juan'a giden bir JetBlue uçağı, Iberia havayolunun Madrid ve Porto Riko arasındaki IB379 sefer sayılı uçuşu. ve özel bir jet. Son ikisi şuraya geldi: yakıt acil durumu ilan et Bu durumdan kaynaklanan yönlendirmeler ve bekleme sürelerinin ardından öncelikli iniş yapabilmek için.
Hava trafik kontrolörleri sahneyi şu şekilde tanımladı: “aşırı potansiyel güvenlik riski”Uluslararası trafik sırasında daha fazla olayın yaşanmasını önlemek için uçaklar arasında minimum mesafeyi korurken, uçakların potansiyel enkaz düşme bölgelerinden ayrılması gerektiğinden, iş yükü hızla arttı.
Teknik raporlara göre, Enkaz bulutu, güvenlik bölgelerini aştı. FAA tarafından fırlatma için başlangıçta planlanan durum buydu. Bu, roket parçalarının atmosferden geçmesine rağmen, ticari uçakların faaliyet gösterdiği hava sahasının bir bölümünün resmi olarak kapatılmadığı anlamına geliyordu.
Iberia daha sonra şunu bildirdi: Uçağı, enkaz denize düştükten sonra etkilenen bölgeden geçti.JetBlue, uçuşlarının her zaman enkaz tespit edilen bölgelerden kaçındığını savunuyor. Ancak havacılık otoritesinin kayıtları, sınırlı bilgiyle ve yoğun operasyonel baskı altında alınan kararların yaşandığı bir geceyi yansıtıyor.
İletişimdeki gecikmeler ve gözden geçirilen protokoller
İç belgeler de sorunlara işaret ediyor. SpaceX ve FAA arasındaki iletişim zinciriŞirketin, bu tür olaylar için kurulan acil durum hattı üzerinden patlamayı derhal bildirmediği ve bunun da hava trafik kontrolündeki resmi müdahaleyi geciktirdiği bildirildi.
Bazı kontrolörler, resmi kanallar aracılığıyla değil, başka yollarla bir şeylerin yanlış olduğunu fark ettiler. Pilotların kendileri tarafından yapılan ve gözle görülür "yoğun ateş ve şarap parçaları" olduğunu bildirmeye başlamalarıyla ortaya çıkan durum. Kokpitten bakıldığında, bu durum belirsizlik ortamı yarattı ve operasyonlar, kağıt üzerinde tehlikeli olarak sınıflandırılmayan ancak roket enkazının zaten düşmekte olduğu bölgelerde devam etti.
Durumun kötüleşmesi üzerine FAA, bir önlem aldı. Enkaz Müdahale AlanıBu, fırlatma için önceden belirlenmiş sınırların dışında parçacıkların düştüğü tespit edilen alanlardan hava trafiğini yavaşlatmak ve başka yöne yönlendirmek için tasarlanmış bir acil durum protokolüdür.
O gecenin deneyimi şunu gösterdi ki İlk yasak bölgeler öncelikle ABD hava sahasına odaklanmıştı. Radar kapsamının altında kalan bölgelerde, ticari uçakların uçmaya devam ettiği uluslararası alanlarda boşluklar oluştu. Bu düzenleyici boşluklar, hava trafik kontrolörlerinin belirli alanları tamamen kapatmak için net düzenleyici araçlar olmadan uçuşları korumaya çalışırken işlerini daha da zorlaştırdı.
Ocak ayındaki olayın ardından FAA bir ekip kurdu. Protokolleri gözden geçirecek uzmanlar paneli Bu grup, başarısız fırlatmalardan kaynaklanan enkazın yönetimiyle ilgili olarak, uzay fırlatmalarının ticari güzergahlardaki yoğun trafiğe denk gelmesi durumunda havacılık için artan riskler tespit etti; bunlar arasında beklenmedik zorunlu yönlendirmeler, yakıt acil durumları ve kontrol merkezlerinin sürekli aşırı yüklenmesi yer alıyor.
Porto Riko'ya giden pilotlar için kritik kararlar
Kokpitte, sorun teorik olmaktan çıkıp somut bir hal aldı. 10.000 metre rakımda zor bir seçimEtkilenen uçuşların komutanları, roket patlamasıyla bağlantılı bir tehlike bölgesine yaklaştıkları konusunda uyarı mesajları aldılar.
JetBlue uçağı örneğinde, pilotlar telsizden San Juan'a devam etmek istiyorlarsa bunun şöyle olacağını duydular: “Kendi sorumluluğunuzda”Bu durum, yüksekten hâlâ parçaların düşebileceği bir ortamda mutlak garantiler sunmanın zorluğunu yansıtıyor.
Mürettebat üyelerinin temelde iki seçeneği vardı: rotayı değiştirmek ve okyanus üzerinde ciddi bir yakıt sorununa yol açma riski taşımakYa da uzay enkazıyla çarpışma riski taşıyan, ancak bu riski ölçmek zor olan bir bölgeden geçmeye devam etmek. Üç uçuşun en az ikisinde durum şu sonuçlara yol açtı: yakıt acil durumunun resmi ilanı İnişi önceliklendirmek ve daha da kritik bir senaryodan kaçınmak için.
Gerginliğe rağmen, Her üç uçak da sorunsuz bir şekilde iniş yaptı.Ancak bu olay, büyük çaplı fırlatmalar, uçuş sırasındaki arızalar ve yoğun ticari rotalar bir araya geldiğinde mevcut protokollerin ne kadar yetersiz kalabileceğini gözler önüne serdi.
Sonraki iletişimlerinde, SpaceX, hiçbir uçağın aslında tehlikede olmadığını savundu. Şirket, önceliğinin kamu güvenliği olduğunu savunuyor. Ayrıca, FAA ile yakın işbirliği içinde olduğunu ve bu durumları neredeyse sıradan bir hava olayı gibi yönetmek için hem aracın hem de olası enkazın gerçek zamanlı takibi gibi teknolojik çözümler üzerinde çalıştığını da vurguluyor.
FAA ve uluslararası hava sahası üzerindeki baskı artıyor.
Söz konusu olayın ötesinde, FAA tarafından ele alınan rakamlar şuna işaret ediyor: Uzay endüstrisi ve sivil havacılık arasındaki ilişkide yapısal değişimAjans, tarihsel olarak yılda ortalama yirmiyi aşkın kontrollü fırlatma ve yeniden giriş gerçekleştirerek, bu sayıyı yirmi ile yirmi arasında bir sayıya düşürmeyi hedefliyor. Yıllık 200 ve 400 operasyon yakın gelecekte.
Bu artışın büyük bir kısmı şunlardan kaynaklanıyor: SpaceX, dünyanın en aktif fırlatma operatörü.Bu sistem, kargo ve mürettebatı yörüngeye ve daha uzak noktalara taşımak için planlarının önemli bir bileşeni olarak Starship sistemini kullanıyor. Daha fazla fırlatma ile [Starship sistemiyle] örtüşme olasılığı da artıyor. yoğun hava yolları Kuzey Atlantik, Karayipler, Florida veya Meksika üzerinde.
Sektörün kendi tarihi bize şunu hatırlatıyor ki Roket geliştirme çalışmaları genellikle ilk aşamalarda başarısızlıklarla birlikte ilerler.2000 yılından bu yana aktif olan fırlatma sistemlerinin yaklaşık üçte birinin ilk uçuşlarında arıza yaşadığı tahmin ediliyor; bu durum, düzenleyici kurumlar ve havayolları arasında yolcu uçakları için güvenlik bölgeleri ve risk yönetimi konusundaki endişeleri artırıyor.
Ocak ayındaki olayın ve Mart ayında patlamayla sonuçlanan bir diğer Starship fırlatmasının ardından, FAA, enkaz düşme alanlarını güncelledi. Kendi raporlarına göre, ikinci testle ilgili hava trafiği sorunları azaldı. Buna rağmen, kurum faaliyetlerini sonlandırdı. daha geniş kapsamlı bir iç incelemeyi dondurmak Roket enkazının havacılığa yönelik oluşturduğu riskle ilgili olarak, önerilerin çoğunun zaten diğer düzenleyici kanallar aracılığıyla uygulanmakta olduğunu savundular.
Bu arada SpaceX, bazıları parçalanmadan önce daha uzun süren, bazıları ise planlanan profile daha uygun olan yeni Starship testlerine devam etti. Şirket bunu kabul ediyor. Bu, "gelişim sancıları"nın da beklendiği gibi, oldukça iddialı bir tasarım.Öte yandan, havacılık otoritelerinin gözetiminin giderek daha da yakınlaştığı bir ortamda ilerliyor.
Yaşanan olay Iberia havayoluna ait uçak, Madrid ile Porto Riko arasındaki seferinde.Bu olay, diğer iki uçuşla birlikte, uzay fırlatmalarındaki patlama ile geleneksel ticari havacılığın bir arada var olmasının yarattığı zorlukların çarpıcı bir örneği haline geldi. 16 Ocak'ta hava trafik kontrolörleri doğaçlama rota değişiklikleri yapmak zorunda kaldı, pilotlar yakıt ve güvenlik arasında seçim yapmak zorunda kaldı ve Protokoller, yolcu uçaklarının ve yeniden kullanılabilir roketlerin artık aynı alanı paylaştığı gökyüzünde çatlakları ortaya çıkardı.Bu durum, iki dünya arasındaki sınırın giderek daraldığı bir ortamda riskin nasıl yönetildiğini yeniden düşünmemizi zorunlu kılıyor.
Ben "inek" merakını mesleğe dönüştürmüş bir teknoloji tutkunuyum. Hayatımın 10 yıldan fazlasını en son teknolojiyi kullanarak ve sırf merakımdan dolayı her türlü programı kurcalayarak geçirdim. Artık bilgisayar teknolojisi ve video oyunları konusunda uzmanlaştım. Bunun nedeni, 5 yılı aşkın bir süredir teknoloji ve video oyunlarıyla ilgili çeşitli web sitelerinde yazılar yazıyor olmam ve ihtiyacınız olan bilgileri herkesin anlayabileceği bir dilde size vermeye çalışan makaleler oluşturmamdır.
Sorularınız varsa bilgim Windows işletim sistemi ve cep telefonları için Android ile ilgili her şeyi kapsar. Ve size olan bağlılığımdır, her zaman birkaç dakikamı ayırmaya ve bu internet dünyasında aklınıza gelebilecek her türlü soruyu çözmenize yardımcı olmaya hazırım.