SpaceX火箭爆炸迫使一架伊比利亞航空的飛機在加勒比海地區改道飛行。

火箭爆炸 SpaceX的星艦 加勒比海上空 去年1月16日 這引發了該地區空中交通的極度緊張局勢。 受影響的飛機中包括一架來自 伊比利亞航空在馬德里-波多黎各航線由於有被發射器碎片撞擊的風險，該裝置被迫改變其運作方式。

根據內部文件顯示 美國聯邦航空管理局（FAA） 來自美國，美國媒體可以獲得這些信息， 三架商用飛機，機上約有450人。 他們突然發現自己身處一個火箭熾熱碎片不斷墜落的環境中，迫使控制人員迅速做出決定，飛行員應對幾乎沒有先例的情況。

伊比利亞航空的航班和另外兩架飛機被困在漫天飛舞的碎片中。

1月16日晚，儘管空中交通一切如常， 加勒比海空域SpaceX星艦系統的一次試射在升空幾分鐘後便發生爆炸。從那一刻起，碎片開始四處飛濺。 分散約 50 分鐘 在波多黎各附近的一片廣闊地帶上空。

在這種情況下，他們的立場受到了損害。 三個特定航班一架捷藍航空飛往聖胡安的飛機 伊比利亞航空IB379航班，馬德里至波多黎各 還有一架私人飛機。最後兩人抵達時 宣布燃料緊急狀態 為了能夠在因該情況導致的改道和等待期結束後優先著陸。

空中交通管制員將現場描述為 “極高的潛在安全風險”由於必須將飛機與潛在的碎片投放區隔離開來，同時還要保持飛機之間的最小距離，以避免在國際交通繁忙時段發生進一步事故，工作量急劇增加。

根據技術報告， 碎片雲超出了禁區範圍。 最初，美國聯邦航空管理局（FAA）已為此次發射制定了計劃。這意味著，儘管有火箭碎片穿過大氣層，但部分商業飛機運行的空域並未正式關閉。

伊比利亞航空隨後報道稱 當他的飛機飛越災區時，殘骸已經落入海中。捷藍航空堅稱其航班始終避開了發現碎片的區域。然而，民航局的記錄顯示，當晚的決策是在資訊有限且營運壓力巨大的情況下做出的。

延遲溝通和協議正在審查中

內部文件也指出了存在的問題。 SpaceX與美國聯邦航空管理局之間的溝通管道據報道，該公司並未立即透過為此類事件設立的緊急熱線報告爆炸事件，這延誤了空中交通管制部門的官方反應。

有些管理人員並非透過正式管道發現問題，而是… 飛行員們自己開始報告說，他們看到了「猛烈的火焰和碎片」。 從駕駛艙內，這造成了一段不確定時期，在此期間，一些在紙面上並未被列為危險區域，但實際上火箭殘骸已經開始墜落的區域，作業仍在繼續。

鑑於情況惡化，美國聯邦航空管理局啟動了一項 殘骸緊急應變區這是一項緊急協議，旨在減緩空中交通速度，並將空中交通轉移到遠離先前為發射設定的限制範圍之外的區域。

那晚的經歷顯示： 最初的禁區主要集中在美國領空。 由於雷達覆蓋範圍不足，國際空域出現盲區，導致商用飛機得以繼續飛行。這些監管漏洞進一步加劇了空中交通管制員的工作難度，因為他們需要在缺乏明確監管手段來完全封閉特定區域的情況下，盡力保護航班安全。

1月事件發生後，美國聯邦航空管理局成立了一個 專家小組將審查這些方案 與失敗發射產生的碎片管理有關。該小組指出，當航太發射與商業航線交通繁忙時段重合時，航空業將面臨更高的風險，例如意外的強制改道、燃料緊急情況以及控制中心長期超負荷運轉。

飛往波多黎各的飛行員面臨高風險的決定

在駕駛艙內，問題不再是理論上的，而是變成了現實。 在海拔10.000公尺的地方，這是一個艱難的選擇受影響航班的指揮官收到消息，警告他們正在接近與火箭爆炸有關的危險區域。

就捷藍航空的飛機而言，飛行員透過無線電得知，如果他們想繼續飛往聖胡安，就必須… “風險自負”這反映出在仍有碎片可能從高空墜落的環境中，提供絕對保證的難度。

船員基本上只有兩種選擇： 改道並冒著在海洋上空遭遇嚴重燃料問題的風險或者繼續飛越存在撞擊太空碎片風險的區域，儘管這種風險難以量化。在至少三次飛行中的兩次中，這種情況導致了… 正式宣布燃料緊急狀態 為了優先著陸，避免更危急的情況。

儘管氣氛緊張， 三架航班全部安全著陸，未發生任何意外。然而，這一事件凸顯了當前協議在大規模發射、飛行中故障和繁忙的商業航線同時出現時是多麼不足。

在他們隨後的交流中， SpaceX公司一直堅稱，沒有任何飛機真正處於危險之中。 該公司堅稱，公共安全是其首要任務。該公司還強調，它與美國聯邦航空管理局（FAA）保持密切合作，並正在研發技術解決方案，例如即時追蹤車輛和任何潛在碎片，以便像應對普通天氣事件一樣應對此類情況。

美國聯邦航空管理局和國際空域面臨的壓力日益增大

除了這起具體事件之外，美國聯邦航空管理局掌握的數據也顯示… 航太工業與民用航空關係的結構性變化該機構預計，從歷史上平均每年略多於二十幾次的受控發射和再入，將轉向管理介於兩者之間的發射和再入次數。 年營運量200至400 在不遠的將來。

這種增長很大程度上是由…驅動的 SpaceX，全球最活躍的發射營運商該公司將星艦系統作為其向軌道及更遠目的地運送貨物和人員計劃的關鍵組成部分。隨著發射次數的增加，與星艦系統重疊的可能性也隨之增加。 繁忙的航線 在北大西洋、加勒比海、佛羅裡達或墨西哥上空。

產業自身的歷史就提醒我們： 火箭研發初期往往伴隨失敗。據估計，自 2000 年以來投入使用的發射器中，約有三分之一在首飛中發生故障，這加劇了監管機構和航空公司對客運飛機安全區和風險管理的擔憂。

繼1月的事故以及3月另一次以爆炸告終的星艦發射之後， 美國聯邦航空管理局調整了碎片墜落區域。 而且，根據他們自己的報告，與第二次測試相關的空中交通問題有所減少。即便如此，該機構最終還是結束了 凍結更廣泛的內部審查 關於火箭碎片對航空業構成的風險，他們認為許多建議已經透過其他監管管道實施。

同時，SpaceX 繼續進行新的星艦測試，有些測試時間較長，接近解體時間，有些測試則更符合計畫的測試流程。該公司承認： 這是一個非常雄心勃勃的設計，必然會經歷一些「成長的煩惱」。同時，航空當局的監控力道也越來越大。

這段經歷發生在 伊比利亞航空的飛機正在馬德里和波多黎各之間的航線上這次事件，連同另外兩起涉事航班，已成為太空發射熱潮與傳統商業航空並存所帶來的挑戰的典型例證。 1月16日當天，空中交通管制員必須臨時安排備降航線，飛行員被迫在燃油和安全之間做出抉擇。 這些協議揭示了客機和可重複使用火箭如今共享太空的天空中存在的裂縫。這種情況迫使我們重新思考，當兩個世界之間的界線變得越來越窄時，如何管理風險。